在3月17日举行的宝马集团年度财报发布会上，宝马集团发布了2021年添加和盈余宏伟方针。从2025年起，宝马集团将推出“新代代”车型系列，从技能视点将奢华出行提升至全新高度。
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宝马集团董事长齐普策表明：“宝马集团为2021年拟定了宏伟方针。咱们以微弱气势敞开了新的一年，希望各项事务方针能够赶快康复到疫情前的水平，并以此为根底更上一层楼。咱们有着明晰的道路规划。咱们将坚决地把职业转型所带来的电动化、数字化、可持续开展特征转化为宝马集团在未来真实的竞赛优势。”
锚定电动化、数字化、可持续开展——明晰的转型道路
宝马集团以“三步走”设想推意向可持续的数字化智能出行转型。
第一阶段，经过Projecti项目敞开宝马电动出行征途，不断孵化立异技能并终究完结量产。跟着时间推移，这些电动化技能已运用到整个产品阵列，特别体现在插电式混合动力车型上。除了电力驱动体系自身，软件和车内数字交互也成为推动转型的重要要素。
早在2014年，宝马集团就创建了在线预定和付出服务，可直接在车机端经过BMW互联驾驭商铺进行操作。此外，自2018年以来，BMW车主就能够经过长途软件晋级功用随时随地给车辆装置最新软件，其操作简略快捷就像运用智能手机相同。
转型的第二阶段始于在同一款车型上推出搭载不同驱动技能的产品——无论是传统燃油发动机仍是纯电力驱动——都能运用在同一款车型上。这一切都依据智能车辆渠道架构(smartvehiclearchitectures)和高度灵敏的出产络，使产品能够在各种驱动体系间依据不同商场需求优化组合灵敏互换。
到2021年末宝马将完结全球最大规划长途软件晋级
在数字化方面，宝马刚刚推出了全新BMWiDrive体系和BMW操作体系8.0(BMWOperatingSystem8)。全新BMWiDrive体系是一款愈加简洁易用、更安全的车载显现和操作体系。BMW操作体系8.0是宝马集团有史以来最强壮的车内数据处理体系；有了它，每一辆BMW轿车都变成了一个数字引擎，并具有快速的长途晋级才能。
全新BMWiDrive体系将于本年首先运用在立异纯电动BMWiX上。未来，该体系将逐渐运用至更多全新车型，可经过长途软件晋级的BMW车辆总数也将随之快速添加。到2021年末，将有250万辆可长途软件晋级的BMW车辆行进在全球各地，组成全球最大规划的可长途软件晋级车队。
一起，宝马集团推出按需装置功用，客户能够在线购买新的功用，并经过OTA的方法将新功用装置至车内。购买机制也愈加灵敏，可选择直接购买或租借1个月、12个月或3年。
到2023年，宝马将在九成细分商场产品线供给纯电动车型
依托智能车型渠道架构与高度灵敏的出产络，宝马集团方案到2023年在全球供给约12款纯电动车型。本年，除了现有的BMWi3、MINISE和BMWiX3，宝马集团还将推出立异纯电动BMWiX与立异纯电动BMWi4。后者已在3月17日当天露脸，比原方案提早了三个月。
未来几年傍边，宝马集团将推出纯电动的BMW5系和BMWX1，以及纯电动BMW7系和MINICOUNTRYMAN后继车型。依据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分商场中为每一条产品线供给至少一款纯电动车型。齐普策表明：“咱们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不是只是掩盖几个细分商场。”
估计到2025年，转型的第二阶段将迎来产品攻势的高峰，这期间纯电动车型的销量每年将同比添加50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年末，公司估计将完结全球第200万辆纯电动车的交给。
宝马的转型将在2025年进入第三阶段，到时宝马集团的产品阵列将依据“新代代”方案进行调整。“新代代”车型系列将首要有三大特征：彻底从头规划的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动体系和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。所有这些特征将融汇在车型架构的规划傍边，并且，这个车型架构现已针对电力驱动体系进行了彻底的优化，在数字化、电动化方面设立新的基准，一起确保未来的BMW车型彻底坚持品牌的DNA。
齐普策表明：咱们的意图便是要在2025年就向客户展示2030年的移动出行体会。
在第三阶段，宝马集团交给给客户的内燃机车型总量将逐渐削减。相比之下，估计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超越20%的均匀增速持续上涨。依据现在的商场预期，估计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交给量的50%。实践数字或许因商场不同而呈现大幅差异；首要取决于各地充电根底设施扩建进程。
到时，纵观整个产品阵列，宝马集团将在事务所及的每个细分商场供给至少一款纯电动车型。事实上，某些细分商场很或许彻底由纯电动车型构成。因而，若商场需求开展契合预期，宝马集团也将有才能占有更大、更显着的纯电动轿车商场份额。未来十年左右，宝马集团方案在全球累积交给约1000万辆纯电动轿车。
MINI将成为纯电动品牌
2025年，MINI将推出其最终一款燃油车型，之后彻底聚集纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI出售车型的50%。到2030年代初，MINI全系车型都将完结纯电动化，一起仍将作为全球品牌在全球商场出售。
纯电动MINISE车型现在在牛津工厂出产。而现款MINICOUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车型——2023年起将由莱比锡工厂担任出产。这一跨界车型将一起具有内燃机和纯电动两个版别。宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与我国制作商长城轿车协作，于2023年开端出产纯电动MINI车型。
大变局：未来产品将优先运用再运用资料，倡议循环经济
经过“新代代”车型，宝马集团方案将可持续开展提升至史无前例的高度。除集团内部及整个供给链运用可再生动力进行出产外，宝马集团还将着力下降全体资源耗费。在有限资源日益稀缺、原资料价格不断上涨的布景下，这不只是势在必行的增效行动，也将成为集团未来道路上推动可持续开展的重要杠杆。
齐普策表明：“2017年，人类初次在一年内挖掘了超越1000亿吨的原资料——身在轿车职业的咱们需求对这样的趋势有所作为。那些仍希望运用地球稀缺资源推动商业开展的企业，未来需求三思而后行。”
为最大极限削减对首要原资料的挖掘，“新代代”车型的出产将相应地大幅添加再运用资料(如收回的钢材、塑料、铝材)的运用份额。在该准则的指导下，宝马集团方案摒弃传统理念，转向在车辆开发中“优先运用再运用资料”，即——只需资料质量和供给条件答应，一概运用可再生资料。“咱们希望，商场上‘最绿色’的电动车一定是宝马制作的，”齐普策着重。
宝马集团学习了十多年开发BMWi3进程中所堆集的经历——这款初次全面遵循可持续开展理念的BMW车型。除其他立异之外，在BMWi3热塑性外观塑料，约25%是可收回或由可再生资源出产的；内饰中，可再生原资料和可收回资料的运用份额也适当高。
未来，宝马集团将从车辆规划阶段就开端考虑资料收回。这一方法至关重要，由于现阶段收回进程面对的一大应战便是要确保提取的资料满足纯洁。
明晰的二氧化碳减排方针
宝马集团设定了明晰的二氧化碳减排方针，并初次扩展到从出产供给链到运用阶段的整个车辆生命周期。估计到2030年，宝马集团单车均匀全生命周期二氧化碳排放量较2019年将下降至少三分之一。
在工厂和出产的资源有用运用方面其所设定的2030年脱碳方针也是整个轿车职业最活跃的，乃至比全球温控1.5摄氏度的方针愈加雄心壮志。到2030年，宝马集团的方针是出产环节单车均匀碳排放量较2019年削减80%。例如，出产BMWiX的丁格芬工厂和出产BMWi4的慕尼黑工厂的电力供给都来自坐落巴伐利亚州的水电厂。除了在绝对值上大幅削减碳排放外，宝马集团从本年开端方案经过选用相应的核算规范，彻底完结剩下碳排放量的碳中和。
宝马集团还方案到2030年将车辆在运用阶段每行进一公里所发生的碳排放量削减40%。完结这一方针的要害是公司登高望远的产品战略，包含不断加快电动化进程。跟着电动车的添加，宝马集团越加注重在供给链中推动可持续开展。以动力密集型的动力电池出产为例，如不采纳相应的改善办法，到2030年电动车数量的添加将导致供给链环节中单车二氧排放量添加三分之一以上。
宝马集团不只要防止碳排放添加这一现象，还方案将供给链端单车均匀二氧化碳排放量在2019年的水平上下降20%。为此，宝马正采纳一系列办法来完结这一方针，其间一项办法便是将碳脚印作为评价供给商的决定性方针。宝马集团是全球首家为供给链拟定清晰二氧化碳排放方针的轿车制作商。
一起，宝马集团也在削减对要害原资料的运用。当时，BMW第五代动力电池的电芯正极资猜中钴含量下降到缺乏10%，并将再运用镍资料的运用量提高了50%。电驱体系无需再运用稀土资源。
展望2021年：宝马集团税前赢利完结微弱添加
虽然全球范围内新冠疫情影响犹在，宝马集团估计2021财年事务将活跃开展，危险情况将坚持稳定。全球范围内轿车事务板块的交给量将获得稳健添加，息税前赢利率估计在6%至8%之间。金融服务部门的股本回报率估计将在12%至15%之间。BMW摩托车事务的客户交给量估计将完结稳步添加，息税前赢利率估计在8%至10%之间。
鉴于以上要素，2021年宝马集团税前赢利估计将显着高于2020年的水平。一起，公司将沿袭此前宣告过的相关人力办法办理职工人数，到本年年末职工总数估计将略少于2020年。
商场中的外部不确定性将持续存在，包含新冠疫情的未来走向、宏观经济和政治格式的改变、以及国际贸易和关税相关方针，这些要素都有或许形成不同区域的经济开展情况与预期呈现显着不同，也有或许影响宝马集团在2021年的全体事务体现。