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前天，Uber在加州旧金山上路测验自动驾驭路测项目，即乘客在旧金山呼叫UberX时，体系会为其匹配一辆“自动驾驭”(Uber的用词是Self-Driving)轿车。一起为了确保安全，前来接驾的车辆并非彻底无人驾驭，而是有一位Uber工程师坐在驾驭位上。不过这个项目在一天之内就遇到了费事，先是接到了加州交管局的布告，称Uber有必要获得车牌后(150美金请求费)才能上社会路途行进，后来，Uber自动驾驭又不争光地闯了红灯，尽管其时是人类在驾驭车辆而且事发后马上被停职处理，但对Uber来说，上路第一天工作好像就陷入了僵局。

但Uber便是Uber，Uber是不按套路出牌的内行，而且懂得与当地政府斡旋，以最大化争夺自己的利益，这次和加州交管局的对垒也是相同。

周五下午，Uber举办电话会议，Uber高档技能小组负责人Anthony Levandowski再次重申，Uber不会请求加州交管局的上路车牌，他以为Uber自动驾驭车不是彻底无人驾驭，加州车牌并不适用。他乃至打比方，“假如你在做的事是开车，那就不应当去请求渔猎答应。”

Levandowski宣称自己尊重交管局的管理人员，他仅仅对加州对自动驾驭的界说有贰言。他将Uber自动驾驭技能和特斯拉Autopilot进行类比道，假如特斯拉Autopilot上路不需要这样一个车牌，那么Uber也就应当不需要。不过咱们也要知道的是，包含特斯拉在内的20家企业现已获得了加州交管局颁布的自动驾驭测验答应。

也便是说，特斯拉其实现已为自己严厉意义上的自动驾驭测验请求了相应车牌，但现在Uber却拉着特斯拉Autopilot说事儿。依照区分规范，Autopilot归于Level 2自动驾驭，Levandowski在电话采访中却并未清晰声明Uber究竟是何种等级的自动驾驭，这就给大众和管理人员带来了费事，外界无法精确评价应当为Uber自动驾驭测验适配何种法规。

别的，Levandowski还泄漏，Uber自动驾驭项目仍在加州营运，还在正常接送乘客。政府当局方面，截止发稿，加州交管局再次发布声明，重申了Uber有必要立刻中止自动驾驭测验，交管局明显有些不耐烦，下通牒道，假如Uber拒不遵守，那么就法庭上见。

其实便是请求一下车牌的事儿，只需要交纳150美金，Uber为什么这么抵抗呢?

阅读全文 发布于 2022-11-27 16:11:33 华鑫证券 喜欢 0 收藏 分享 分享空间 分享微博 手机扫一扫 海报 1