全球新动力轿车巨子比亚迪和特斯拉，除了在新动力轿车范畴一较高低之外，烽火还蔓延到动力电池范畴。
7月29日，备受瞩意图特斯拉超级电池工厂Giga Factory将举办开幕典礼，该工厂为特斯拉下一代廉价车型Model 3供给电池组。一旦投产，特斯拉电动车运用的电池本钱将至少下降三分之一。
(资料图片仅供参考)
Giga Factory工厂坐落美国内华达州里诺市东部，为特斯拉与松下协作，造价50亿美元，松下供给电池出产设备以及供给部分资金。按松下估计，这家工厂将于本年11月份开端大规划投产。超级电池工厂的竣工投产是协助特斯拉打破产能瓶颈的重要一环。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前曾宣告，该公司产能方案在两年内从现在的8万~9万辆进步至50万辆，到2020年进一步增至100万辆，较之前的方案提早了整整两年。
马斯克要做的，还不仅仅是延伸动力电池。在他于本月21日对外发布的特斯拉未来十年方案中，谈及特斯拉未来事务将进入集成 太阳能产品、电动公共交通工具、无人驾驶轿车和衍生的租借和同享商场等，然后成为一家笔直一体化的清洁动力企业。此外，马斯克还泄漏，特斯拉正在研制重型卡车与大客车两种新的动力轿车。
这意味着特斯拉与比亚迪从原先会集在纯电动乘用车范畴火拼，将进一步蔓延至动力电池、新动力商用车乃至整个工业链全线开战。比亚迪内部人士27日承受榜首财经采访时称，全面竞赛是件功德，这也证明比亚迪创始人王传福早在十年前在新动力范畴的战略部署方向是对的，要推进新动力轿车的开展，从本钱以及时效等多方归纳考虑，应该是要打通整条工业链，两家企业全线交兵的一起，从工业开展的视点看，将会发生共赢。
电池之战
与特斯拉比较，以电池发家的比亚迪在动力电池范畴有先行之优势，是全球首家打通动力电池和整车制作工业链的车企。据IIT、GGII等多方归纳数据，比亚迪2015年车用锂电池产值仅次于松下，在全球位居第二。
不过，特斯拉来势汹汹，有后发制人之势，更重要一点是，特斯拉是与全球车用锂电池头号制作商松下联手。就在特斯拉轿车日本公司上一年举办的媒体阐明会上，美国总公司的电池技能总监Kurt Kelty称，Giga Factory超级电池工厂未来每年能出产35GWh电池单元，以及每年能出产50GWh电池模块和电池组。
面对特斯拉建议的进攻，比亚迪也显着加速了锂电池的布局。现在，比亚迪具有深圳坑梓工厂和惠州比亚迪工厂两个动力电池制作基地。榜首财经记者从有关人士了解到，比亚迪本年电池产能将可到达15GWH左右。而比亚迪总裁王传福前不久对外称，比亚迪将在青海建一个10GWh电池厂。
我国锂资源大约占全球30%左右，青海锂资源占我国差不多75%以上，比亚迪将在此新建电池厂，将有助加速进步锂电池产能。此外，比亚迪近来向特定投资者发行了2.52亿股人民币普通股，征集资金为144.73亿元，其间上海三星半导体以约30亿人民币购买5226万股比亚迪A股。而征集资金意图首要是为了敏捷扩展锂离子动力电池的出产能力，以及推进新动力轿车研制项意图施行。按业界预算，比亚迪到2020年锂电池产能与特斯拉将不分上下。
国内新动力范畴一位专家27日承受榜首财经记者采访时称，从现在的状况看，比亚迪工业链完好，电池出产规划以及本钱上占有优势，其电池在可用性方面处于领先地位，但在电池技能的先进性上还有待进步。
比亚迪联手三星，两边除了将在轿车电子上打开协作之外，并不扫除还在车用动力电池也打开协作的可能性。同样在全球车用锂电池产能独占鳌头的三星，以三元资料电池事务为主，与以磷酸铁锂电池见长的比亚迪可构成优势互补。
谁将称王？
现在，动力电池一般占到新动力轿车本钱的40~50%。特斯拉闯入电池制作范畴，不仅是在电池技能上会对比亚迪构成压力，还将让两边下流的电动车竞赛加重。
2015年，比亚迪以6.17万辆成果拿下全球新动力轿车销量冠军，同比增加236.2%。同期，特斯拉以5.06万辆销量紧随其后，同比增加60%，超出了2015年5万辆的销量方针。尽管特斯拉在新动力车销量上与比亚迪距离不大，但在营收以及赢利上却相去甚远。2015年，比亚迪完成营收800.09亿元，比上年同期增加37.48%，归归于上市公司股东的净赢利为28.23亿元，同比增551.28%。而特斯拉2015年营收为52.9亿美元（约合人民币352.8亿元），同比增加47%。因为开支巨大，特斯拉公司仍旧亏本严峻，2015财年净亏本为8.89亿美元（约合人民币59.29亿元），高于2014财年的2.94亿美元。
上述新动力专家以为，这些数据并不阐明比亚迪在新动力轿车范畴比特斯拉更有竞赛优势。两者产品结构有所不同，特斯拉的纯电动车归于中高端产品，而比亚迪新动力轿车归于中低端产品，两者所在的社会环境也不一样。欧美日首要是采纳削减税负来扶持新动力轿车开展，与我国直接现金补助有所不同。而国内新动力轿车“井喷”，首要是政府补助在推进，并且部分顾客购买比亚迪等自主品牌新动力轿车，与国内一些城市限牌也有联系。而特斯拉顾客更多是从产品功能以及环保认识等方面动身。
国内新动力轿车补助正逐渐退坡，比亚迪面对不少应战，尤其是在其最大的新动力乘用车商场上海，比亚迪继失掉两万元当地补助之后，现在再次面对着上海当地补助折半的命运，一旦比亚迪新动力乘用车在上海累计销量达4万辆，上海当地补助将降至每辆5000元。上述新动力专家以为，跟着政府补助不断退坡，这会对比亚迪等自主车企的新动力车企形成影响。
为此，比亚迪在加速新动力车“7+4”全商场战略布局，企图多范畴扩展规划降低本钱。除了私家车范畴之外，城市公交也是比亚迪要点打破的商场之一。本年以来，比亚迪仅在深圳就拿下超越6000辆新动力客车订单。现在，比亚迪新动力轿车进入43个国家和地区190个城市，王传福所提出的“公交电动化战略”也正被越来越多的国家和地区。
特斯拉也盯上“电动公共交通工具”这块肥肉。上述新动力专家谈道，尽管国外的乘用车比国内的廉价，但国外的客车价格显着比国内的贵，国外出产的新动力客车动辄几十万美元乃至上百万美元，特斯拉预备闯入这块商场，将有利调整产品结构进步赢利，以及推进上游动力电池产能并降低本钱。
此外，马斯克还方案拓宽太阳能产品、租借和同享商场等范畴，而比亚迪也早已在这些范畴布局，两家将围绕着清洁动力工业链进行全线交兵。至于谁将新动力轿车范畴胜出，上述新动力专家以为，现在难以判别，例如在公共交通范畴，除了电动大巴外，不少国内外企业也在推出燃料电池大巴，尤其是日本车企在氢燃料大巴上的开展进展快于预期，未来新动力技能途径尚存在许多不确定性，终究未必是特斯拉或比亚迪胜出，也有可能是其他企业。
阅读全文 发布于 2022-11-27 05:11:33 300465股吧 喜欢 0 收藏 分享 分享空间 分享微博 手机扫一扫 海报 1