自动驾驭干线物流赛道从未像今日相同炽热。

仅在刚刚曩昔的三月，头部企业新品发布、签署协作、IPO请求、完结新一轮融资等音讯接连不断。其间，3月24日，图森未来在美提交IPO请求书，正式冲击自动驾驭榜首股；智加科技则在3月最终一天宣告完结总计4.2亿美元的新一轮融资；Robotaxi头部玩家小马智行也在同一天发布自动驾驭卡车品牌“小马智卡”，全速推动乘用、商用两大中心事务。

(资料图片仅供参考)

“量产”、“融资”、“上市”，在自动驾驭干线物流赛道中，以上词语被越来越频频地提及，无不反映着自动驾驭干线物流商业化运用的加快进行。

依据国家统计局数据，2020年我国社会物流总费用为14.9万亿元，其间运送费用占比52%。作为公路货运大国，我国公路货运量占全社会货运量份额长时间在75%以上。亿欧智库测算，2021年我国公路货运商场规划将达5.85万亿元。

万亿级商场为自动驾驭干线物流运用撑起足够大的价值空间，也因而引来本钱的接连加注。另一方面，长时间以来饱尝安全、本钱、办理等痛点困扰的“汗水物流”，相同渴望着自动驾驭技能的赋能运用。

1800万卡车司机撑起的“汗水物流”

依据我国物流与收购协会的《2018年卡车司机从业状况调查陈述》，到2017年年末，我国路途货运从业人员达2089万人，其间卡车司机占比87.7%。正是这1800万的卡车司机集体撑起我国万亿级的公路货运商场。

但是，长时间以来，卡车司机这一作业却与“高危”一词紧密联系在一起。2016年公安部数据显现，我国货运车辆在机动车中占比只要12%，却制作了48%的交通事端逝世人数。而在事端归因中，37%来自急进驾驭、疲惫驾驭等司机要素，构成巨大的社会与经济损失，均匀每年单车单次事端构成的经济损失为7万元。

依据我国物流与收购联合会2018年陈述数据，仅6%的卡车司机每驾驭2小时歇息一次，而68%的司机日均作业时间在10小时以上，疲惫驾驭现象杰出。疲惫驾驭现象的本源，在于高度涣散的公路货运商场带来的无序竞赛。

2018年，我国零担物流与整车物流的CR5别离缺乏5%与1%，车辆规划小于5辆以下的个别车队占比高达65%以上。商场的高度涣散带来的是物流车队间的无序竞赛，以超载、疲惫驾驭等方法压低运价，赢得更多货源。

与继续走低的运价相对应的，是逐年攀升的人力本钱与油价。因为危险性高、作业强度大，卡车司机集体对公路货运从业环境满意度差，在我国物流与收购协会的调查陈述中，68%以上司机对从业环境十分不满意，卡车司机这一作业对年轻人吸引力差，职业新生力量缺乏，司机人力本钱逐年攀升。司机难招难管也为物流车队带来较大的人员培训与办理压力。

依据麦肯锡数据，2009年-2018年，我国公路货运商场人力本钱上涨10%，柴油价格上涨2.7%，而司机薪酬与油耗各自占公路货运本钱21.05%与22.36%。

跟着运价的继续走低与人力、油耗、办理本钱的攀升，物流车队的赢利空间被进一步抢占，降本增效需求日渐激烈。

自动驾驭赋能“汗水物流”，多方一起掘金7000亿商场

自动驾驭技能的运用，或将成为改动“汗水物流”的要害。

为避免司机疲惫驾驭带来事端隐患，当时远程干线物流一般为“双驾”乃至“三驾”形式。L3级自动驾驭的运用，可有用下降卡车司机的驾驭强度，让司机从“驾驭员”转变为“监督员”，变“双驾”、“三驾”为“单驾”形式，而L4级自动驾驭可完成彻底无人化，完成人力本钱的大幅下降。此外，自动驾驭技能经过优化驾驭战略与驾驭行为，可完成比美乃至强于优异司机的节油作用，完成近15%的油耗节约。

依据亿欧智库测算，L3级自动驾驭柴油重卡可比一般柴油重卡下降9.3%的单位周转量TCO，而L4级自动驾驭柴油重卡可下降15.35%的单位周转量TCO。由此可见，自动驾驭技能的运用，可为物流车队带来9.3%~15.35%的可观赢利空间，这也让干线物流商场对自动驾驭技能的需求变得愈加激烈。

关于科技公司而言，自动驾驭的实质是运用自动驾驭体系完成对“有人驾驭”的代替，因而商业逻辑的实质也是关于司机本钱的节约。依据中汽协每年发布的重卡销量数据，结合重卡均匀运用年限，亿欧智库测算出2018年-2020年我国物流重卡保有量，并进一步测算出干线物流重卡的保有量。2020年，我国干线物流重卡保有量为285万辆，以卡车司机年薪为12万到15万的区间核算，2020年我国自动驾驭干线物流潜在代替商场规划为6844亿元到8555亿元之间。

归纳考虑当时宏观经济增加状况以及重卡超载管理、排放规范等方针影响，亿欧智库猜测2021年我国干线物流重卡保有量为314万辆，自动驾驭潜在代替商场规划为7679亿元。

7000亿的潜在商场规划吸引着科技公司、主机厂、物流渠道方等多方一起掘金自动驾驭干线物流赛道。科技公司、主机厂与物流场景方构成深度绑缚的战略同盟，代表性的联盟有“智加科技+一汽解放+满帮集团”、“嬴彻科技+我国重汽、春风商用车+G7、普洛斯”。

跟着联盟的进一步稳固与商业化进程加快，自动驾驭干线物流头部玩家的生态优势将逐渐扩展，逐渐构成马太效应。关于赛道新入局者而言，急需构建本身的生态优势，才干在近万亿级的干线物流赛道继续奔驰。

虽然自动驾驭干线物流赛道数家头部玩家计划在2021年完成L3级自动驾驭重卡的量产，但间隔自动驾驭干线物流完成商业化运用仍具有来自技能、供给链、本钱、方针等方面的重重应战。

关于处于出产验证期的L3级自动驾驭重卡而言，工程化是完成量产的临门一脚，才干保证自动驾驭体系的鲁棒性、稳定性与一致性。激光雷达、核算渠道等要害部件的车规级产品的量产供给，是约束L3自动驾驭重卡量产的要害环节之一。从法律法规层面看，自动驾驭体系的运用让司机从“驾驭员”转变为“监督员”，针对性的驾驭行为、时长约束等相关的路途交通法规也亟待拟定出台。