固态电池正成为轿车行业的出资风口。

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卫蓝新动力是蔚来旗舰轿车ET7的半固态电池艰险，蔚来方面表明，其150kWh的半固态电池将在2022年第四季度开端交给。有业内人士表明，结合小米轿车2024年的量产计划和这次出资动作，不扫除小米轿车一开端就推出半固态电池车型的或许性。

此前，已有多家车企经过出资、收买等手法，布局固态电池和半固态电池范畴。上汽、广汽别离领投国内固态电池企业清陶开展的E+轮和E++轮融资，群众则出资了美国电池草创企业QuantumScape，福特、宝马出资了SolidPower。SolidPower的全固态电池理论上可使续航间隔最高到达锂电池的2倍。宝马计划于2025年之前开端对装备全固态电池的车辆进行路测，2030年之前上市。

虽然纯电动轿车市场和保有量快速扩展，但遭到电池技能影响，续航焦虑、充电难等痛点仍然存在。国内某头部车企高管告知榜首财经记者，虽然当下新动力轿车开展迅猛，但假如动力电池仍没有突破性的改造，这将成为新动力轿车市场进一步开展的瓶颈。

在许多业内人士眼中，具有更高能量密度、更快充电速度和更好安全性的固态电池是纯电动轿车处理续航焦虑、充电困难等问题的最佳计划之一。钜大锂电表明，固态电池商用化，电动轿车将加快替代内燃机车的脚步，谁首先把握这项技能，也将在未来竞赛格式中握有更大的话语权。

当下，动力电池范畴干流的三元锂电池和磷酸铁锂电池皆为液态电池。和固态电池比较，选用有机电解液的液态电池，过度充电、内部短路等反常时，或许导致电解液发热，有自燃乃至爆破的风险。此外，固态锂离子电池在能量密度、循环功能、作业环境温度规模等方面有着液态电池难以比较的优势。

2020年10月，清陶动力表明，该公司固态电池技能以氧化物道路为主，现已与北汽、合众轿车等进行了装车测验协作，单体电池能量密度能够做到300Wh/kg，而2021年装车产品有望到达350Wh/kg。

QuantumScape也曾发布其固态电池技能的功能测验数据，称与现在锂离子电池比较，其固态电池技能为电动轿车供给的续航肤浅将高出80%，而且可在15分钟充电80%。现在干流的动力电池在高压快充的支持下，充电80%需要约30分钟的时刻。

不过，昂扬的本钱和技能的不成熟限制了固态电池商业化落地的进程。现在，全固态电池本钱被以为比锂电池高4倍以上。日本新动力工业技能归纳开发组织（NEDO）与丰田等协作的项目提出方针：经过建立量产技能和完成量产作用等，到2025年把全固态电池的本钱降至每千瓦时1.5万日元，到2030年降至1万日元，到达与锂电池平等的水平。

英国闻名的电池研究所法拉第研究所则估量，到2030年，在交通运输范畴内,固态电池的使用占比将不到5%;到2040年，其比例将稳步上升至30%。

鉴于未来开展前景，很多企业正不断参加固态电池商业化的攻坚战中。法拉第研究所表明,“对固态电池的研制是长时间和高风险的，但也有或许取得高回报。”

上汽通用轿车泛亚轿车技能中心驱动小巧玲珑部发动机总工程师邱劲草告知榜首财经记者，从现在来看，全固态电池的商业化使用会在2030年之后，半固态电池的商业化使用会快一些，大约在2025年前后。

熟练不需要隔阂和电解液，固态电池的商业化落地还会关于资本市场锂电四大主材发生较大影响。2021年1月11日，蔚来发布搭载半固态电池的ET7车型后的首个交易日，锂电池隔阂、电解液个股全线大跌，星源原料跌幅一度挨近20%，新宙邦跌逾14%，恩捷股份、天赐资料等多只个股跌停