2018年，特斯拉由于Model3量产困难，股价连续跌落。内外交困之时，马斯克找到蒂姆·库克，希望苹果能考虑收买特斯拉。其时苹果的轿车项目泰坦方案(ProjectTitan)正处于扩张期，传闻他们租了一个巨大的场所研制自动驾驭技能，加大了招人和路测的力度。

那时特斯拉的市值约为600亿美元，相当于苹果的十分之一不到。收买的确存有可行性。但库克无情地将马斯克拒之门外，甚至没有与他碰头。两年之后，特斯拉的市值现已翻了10倍。

最近，关于苹果造车的传闻再一次多了起来。来自供应链的音讯显现，苹果或许下一年就会发布电动车产品。

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马斯克在推特上谈论相关内容时，提起了库克将自己拒之门外的这段往事，言语中如同透着一股傲娇：「昨日你对我爱答不理，今日我让你高攀不起。」

马斯克的漆黑时间

2018年，特斯拉的确经历过一段漆黑时期，甚至一度面对破产。

2016年发布的Model3电动轿车简直拖垮了这家公司。这是一款主打「性价比」的车型，使用了全新的渠道。特斯拉规划了一套高度自动化的出产流水线，希望能快速且低成本地量产Model3。

最初马斯克曾立下豪言，宣告Model3的周产值要在17年末到达5000辆。但由于过度依托自动流水线，特斯拉遭受了「产能阴间」，Model3量产迟迟无法提速。直到2018年春季，周产值都一向被约束在1000-2000辆的水平。

2018年4月，马斯克总算在推特上供认，Model3出产过度依托自动化是一个过错，還是要在人工方面加大投入。

但特斯拉现已堕入了巨大危机，量产上的投入导致连续亏本，股价却连续不见起色。公司面对着巨大的资金压榨。8月，马斯克在推特上表达，自己正在考虑将特斯拉私有化，且「资金现已到位」，言辞一出，直接将特斯拉股价拉高了8%。

终究，事实证明「私有化」只是一场闹剧。马斯克还因而遭到了SEC(美国证券交易委员会)的申述，称他的做法涉嫌操作出售市场，终究马斯克支付了2000万美元的罚款，才与SEC达到宽和。

2018年，马斯克曾因特斯拉量产问题堕入困难地步|视觉我国(000681)

直到2019年，特斯拉的股价都没能从阴霾中脱节来。但它至少处理了Model3量产的难题。2018年三季度，特斯拉宣告Model3产值比较上季度翻番，周产值现已提升至4300辆。并且跟着车辆的交给，它总算扭亏为盈，账上有钱了。

之后，一切都初步加速。特斯拉旗下各款电动车的出产、交给都初步进入快车道。2019年1月，特斯拉我国工厂破土动工。只是10个月之后，工厂就竣工投产。Model3全球范围内的产值和需求都迎来暴增。

2020年6月，抱负轿车创始人李想在一个微信群里共享了一张北京、上海和深圳三地的轿车销量表，其间显现Model3现已是包括燃油车在内悉数车型的销量冠军。

随销量一同攀升的还有股价。

进入2020年，电动车成为了出售市场上最受追捧的概念之一。现在，特斯拉市值现已高达6000亿美元，比较3月时的市值低点，增长了6倍多。就在这周，特斯拉作为全球价值最好的轿车制造商，被纳入了「规范普尔500指数」。

依据马斯克的描绘，他去找库克寻求收买的这段故事，应该发生在2018年夏天。苹果失去了这个时机，错过了一个「赚5000亿美元的时机」。

苹果的造车野心

苹果布局轿车事务，早已非什么隐秘。但时至今日，仍然没人了解苹果详细「要做什么」。

早在2014年，苹果的隐秘项目泰坦方案就遭到曝光。其时苹果从特斯拉、福特、奔驰等轿车公司不断挖人，充分人才团队。建立后一年内，苹果就召集了超越1000名工程师。他们面向的范畴也比较广泛，有研究中控交互的，操作量产的，做电池技能、自动驾驭的……很难从中猜测苹果详细瞄准的方向。

泰坦方案招来的顶尖人才许多，推动的脚步却相对较为慢，一向不太顺畅。2015年，传闻泰坦方案在推动过程中躲藏了派系之争。其时轿车项目担任人SteveZadesky希望先开发具有半自动驾驭功用的整车，首席规划官JonyIve却想做一个愈加面向将来的全自动驾驭渠道。

终究苹果决议方案先搞软件，自动缩短了团队规划。2015年8月，库克到访与苹果联系最为严密的车厂宝马，与宝马探讨了联合造车的或许性。2016年9月，据媒体报导，泰坦方案项目内部有很多职工转岗，甚至离任。

2017年，库克在承受彭博社采访时，确认了苹果轿车项目「转向软件」这件事。他说：「人们现在专注于自动驾驭体系的开发，由于人们认为这是很严重的核心技能，必定程度上，自动驾驭甚至是人工智能(161631)之母。」

之后不久，苹果获得了加州自动驾驭车辆的路测答应。不同于其他自动驾驭公司都会在测验车上打上Logo的做法，苹果的测验车由雷克萨斯SUV改装而成，车身上没有任何与苹果相关的Logo。

2018年，苹果加速了事务推动的速度。7月，苹果将一名华人职工告上法庭，称其涉嫌盗取商业秘要。诉讼过程中，苹果披露了与泰坦方案的更多细节，包括「能登入相关数据库的职工有5000人」。这一人才规划比此前媒体报导的数量要多得多。

不仅如此，苹果还从特斯拉挖来了担任研制和出产的高档副总裁DougField，领导泰坦方案。DougField曾经是苹果职工，于2013年脱离苹果参加特斯拉。在特斯拉，他一向遭到马斯克的垂青，被称为「没有CEO职务的CEO」。回到苹果之后，他成为了担任苹果悉数「隐秘项目」的副总裁。

据CNBC报导，2018年，苹果从特斯拉挖走了至少46名职工，其间包括DougField这样的高管，也包括其他工程师。特斯拉曾对此回应称，「苹果比人们有钱100倍」。

从这个视点看，2018年的苹果，对特斯拉充满了爱好。但依据马斯克的叙述，其时张狂从特斯拉挖人的库克，却对收买特斯拉没有表现出任何爱好。

的确，苹果历史上很少进行大宗的收买，也简直不做「子品牌」。2017年，苹果收买了闻名iOS软件Workflow，之后抹去了Workflow这个姓名，将它改造成了今日体系自带的app「捷径」(Shortcuts)。

2014年，苹果斥资30亿美元收买Beats。这是苹果历史上最大的一宗收买案，收买之后苹果将Beats拆分成了耳机配件和音乐电台服务两部分，必定程度上保留了Beats的品牌。但苹果近几年显着也在逐渐挣脱Beats的品牌，音乐电台的姓名从Beats1改成了AppleMusic1，苹果自家的AirPods系列耳机也极大揉捏了Beats耳机的生活空间。

从这个视点看，苹果不收买特斯拉，契合苹果一向的干事风格。

立刻打擂的两家？

尽管苹果从未对特斯拉宣布过任何谈论，但两家公司的联系如同一向「剪不断，理还乱」。

2015年，马斯克在承受《彭博商业周刊》采访时曾表达，苹果试图用60%的加薪起伏和25万美元的签约费，从他手下挖人。之后他还表达，苹果雇佣了那些个人能力无法担任在特斯拉作业的「庸才」。

但苹果和特斯拉协作的传言也一向存有。据华尔街日报报导，2015年，一次苹果股东大会上，就有苹果股东表达：「我希望看到你们收买特斯拉。」，这一说法得到了现场其他股东的笑声和拍手。但库克回避了这个问题。

交际媒体上，很多特斯拉车主，包括轿车、科技谈论家，一向对特斯拉轿车不支持苹果的CarPlay体系这件事颇有微词。但特斯拉一向坚持将轿车的软件体会牢牢掌握在自己手上，在车载大屏上供给自己的中控体会。马斯克的这一坚持，某种程度上正是遭到苹果的影响。

从泰坦方案面世至今，苹果一向对这一项目严厉保密。苹果的路测车队规划小且比较低沉，总的测验路程也远不及Waymo等其他自动驾驭企业。即便是在项目扩张的2018年，苹果轿车项目一年的总路测进程也只要8万英里不到，同期Waymo的测验路程是120万英里。

与此同时，各种痕迹都标明，苹果内部有一个巨大的团队，正在参加轿车项意图研制，工作不或许这么简单。从2018年至今，苹果请求的关于轿车的专利逐渐发布，涵盖了软硬件的不同方向。直到最近，供应链有音讯称苹果最快将于2021秋季，9个月后，就发布自己的电动车硬件产品。也有音讯称苹果内部正促进，寻求在2024年完成对电动车的量产。

2015年，马斯克曾对投资者表达，到2025年，特斯拉将在市值上比肩苹果。假设按其时苹果7000亿美元的市值核算，今日特斯拉间隔这个意图现已不远。但假设苹果的确在2025年之前推出自己的电动车产品，两家巨子将进行一波正面磕碰。

从单一视角看，当年库克回绝马斯克，是一个失误。但从那之后，苹果的市值也增长了1.2万亿，现已相当于今日两个特斯拉的市值。具有海量现金，无敌品牌号召力的苹果，假设发布自己的电动车产品，整个出售市场将进入一个新纪元。

这只不过是前奏的结束，两家公司的将来，才刚刚初步。