来历|Tech星球

文|乔雪

48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年简单犯太岁，而本年的蔚来或许让李斌的青丝又多了一些。

【资料图】

6月22日黄昏，一辆蔚来测验车辆从上海创新港停车楼三层掉落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主揭露发文表明，自己提车13天的ET7在行进中“趴窝”。

这两起攸关蔚来质量与安全的言论一时间沸反盈天，让夹在其间的ES7新车发布会显得为难。

对蔚来而言，处理好当下的危机最为重要。实际上，蔚来走过7年，趟过新造车大大小小的坑。有人以为从2019年最严峻的危机中活下来，蔚来的出路本该一路向好，但渡劫的意味是，一个危机曩昔了，前路或许还要面临更多的危机，乃至从曩昔的危机中，还能模糊看到未来潜藏的危机。

眼前的危机，继续发酵

在蔚来的用户社区，“坠车”这件事平静地像是没产生过。

咱们依然年月静好地展现着蔚来引以为傲的用户服务：晒出周一报到的免费美式咖啡，展现刚收到的蔚来联名银行卡，晒着周末在“牛屋”的手艺课效果，一切都像是蔚来营造出的老样子。

而以“坠车”为要害词的查找成果，只需4条相关帖子，其间一条，还在表达着对蔚来言论处理的不满。

坠楼27个小时后，蔚来的声明缓不济急，急迫地撇清“与蔚来车辆无关”，这样的声明令人寒心，很快就被打上了“本钱冷血”的标签，言论一时间沸反盈天。

其间有传言说，坠车是由于挂错档位导致。在蔚来社区内，有不少车主在反映，换挡问题现已是一个很严峻的安全隐患。“之前也由于换挡问题误撞了搭档的车”，“很屡次以为档位切换完了，哪知道底子没成功”，“屡次反映问题，但蔚来都不改善，蔚来的初心变了。”

而现在，除了两条版别均表明这是一同“非车辆原因导致的”意外事故的微博公告外，还不清楚事情更近一步的本相。

事情现已曩昔5天，现在来看，蔚来期望靠冷却下来的言论热度，再次度过眼前的危机，但从曩昔的危机来看，并不能判别，这是不是更大危机的预兆。

大大小小的危机，贯穿了蔚来的整个6月份。

6月10日，有蔚来车主揭露发文表明，自己提车13天的ET7行进中“趴窝”，正常行进过程中忽然整车断电，刹车失灵，只能依托惯性缓慢停下，悉数电气设备失灵，双闪无法翻开。

依据揭露报导，蔚来ET7“趴窝”问题现已在短时间内呈现过4例。面临质疑，蔚来给出了“低压蓄电池充电模块失效问题现在看是小概率状况，车机端可辨认，售后可修正”的解决方法。这则危机就算是暂时平复下来了。

或许对蔚来来说，两次意外产生的节点来得不是时候。全新ES7刚刚发布，新车ET7在3月开端接连交给，ET5也将在9月正式交给，2022款ES8、ES6、EC6也相继出售，频发的安全质量事情，关于重产品的蔚来不是个好征兆。

一位刚付定金的用户就在社区表明自己的不安和忧虑，这会不会成为更多潜在购买者的隐忧还不得知，但眼前的销量问题现已成为一大难题。

在逐步成为红海商场的智能轿车赛道里，不只需跑赢自己，更要跑赢职业。

而从上一年7月开端，蔚来的交给量就开端显示出不稳定的因子，当月初次被小鹏和抱负反超，10月，蔚来由于产线改造只交给了3667辆。此前，蔚来在造车新势力中销量霸榜长达21个月。归纳来看，2021全年出售9.14万辆，被小鹏反超7000辆。

本年以来，蔚来销量仍不达观。本年前5个月，小鹏以5.3万辆领跑新能源造车新势力，哪吒、抱负紧随其后，乃至零跑轿车也以4万辆的出售规划，排在蔚来的3.7万辆前面。价格和品牌两层竞赛加重，蔚来的先发优势正在被弱化。

在真枪实弹的销量比拼上，蔚来败下阵来，不是一个好征兆，而坠车事情，仅仅揭开了一道口儿。

曩昔的危机，并未远去

蔚来的危机，好像从未真实远去。向前追溯，危机来得最密布的要害时刻产生在2019年，开年就给了蔚来当头一棒。

在北京长安街上，一位蔚来车主按下系统晋级后，整辆车不能按动任何一个按键，开端了绵长的1个小时的晋级，所以，整辆车就在长安街上大模大样地停着，一动不动，交警来了一波又一波，但这辆车连车窗都摇不下来。

这是蔚来到现在都无法抹去的一次质量事情，用户端最早显示出不信任，销量节节败退。

之后，就迎来了蔚来的裁人。

极峰时期，蔚来全球职工超越万人，2019年3月，意识到“金融危机”，蔚来最早只想优化3%的人员，几个月后，优化规划变成至少裁掉1200个岗位；5月份，蔚来封闭了旧金山办公室，9月份，又辞退了62名北美职工；12月份，美国圣何塞区域又裁人141人。调整后，蔚来的职工在7500人左右，这意味着蔚来裁掉了超越了四分之一的职工。

裁人成为蔚来精简规划的一面，而另一方面则是要缩短阵线、省着花钱。

2017年已与上海签署协作协议，计划将蔚来工厂落户嘉定。而彼时，蔚来现已没有勇气再去啃一块如此巨大的骨头，上海工厂计划暂停。而故事的后来，咱们都知道了，2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工，也宣告着蔚来将此时机拱手让人，在全球轿车供应链最富贵的上海建厂的梦碎了。尔后，蔚来还相继砍掉了此前一向进行中的ET7项目。

其实，2019年显示出的危机端倪，本能够在2018年就发现。

危机产生的前一年5月，蔚来在上海举办ES8试驾活动，选在寸土寸金的外滩。场所租金是每天60万，接连八天，给试驾者供给往返机票，五星级江景酒店，尖端餐饮，而用户只需交纳5000元意向金就能够参与，很多试驾者在一番奢华享用后，就直接退了意向金。

当然，这和2017年第一届NIODay，花1000万请来梦龙乐队，包下五棵松体育馆、8架飞机，并请来了5000名蔚来车主共襄盛举比较，仍是小巫见大巫。

2018年上半年，蔚来开端研讨ES8的中期改款计划。据《稜镜》报导，“在一个房间里，VP和总监们觉得哪里能够改，就在车上贴纸条，最终收集了100多个点，内部存在一种气氛，觉得pemore,pebetter，改的当地越多，用户体会越好。”以轿车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料，本钱是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸，本钱能够忽略不计，蔚来ES8开创版坚持用铝合金，本钱是500元。

依据2018年财报，蔚来的研制费用到达39.98亿元，同比暴升近65%，而比照特斯拉同期，只需14.6亿美元，建立以来，蔚来累计研制费用已远远超越100亿元。

但如此昂扬的研制费用并没有换回更安全，在2019年的4、5、6月，别离产生蔚来ES8自燃事情，蔚来又不得不向国家商场监管总局存案并召回了4803辆车。

创业至2019年10月份，蔚来累计亏本高达259亿元，这一年的重重危机，让这艘大船上的船长李斌，只能不断修修补补。

最为要害的仍是资金压力，李斌在不停地找钱，每隔一段时间就传出蔚来的下一任金主：北京亦庄国投的100亿人民币，浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资，广汽出资10亿美元，风闻都未成真，最终是合肥的入主才补上了资金的窟窿。

尽管其时的危机由于输入新鲜血液而暂时免除，内部人以为撤销建厂和放置ET7，是2019年蔚来做出的最正确决议，但向更久远的未来看，这造成了本该在2021年问世的ET7比及本年才上市，蔚来在2021年呈现长达1年无新品可售的空档期，ET7错过了最佳贩售期；蔚来失去了自建工厂的时机，在2020年、2021年还要支交给江淮数亿元做为订单不合格的补偿款；而另一边，特斯拉用9个月敏捷建好了自己的超级工厂，开端了一骑绝尘的“鲶鱼游戏”，改变了新能源轿车商场的格式。

未来的危机，仍不达观

一路走来，蔚来能够说几乎是趟过了新造车一切的大难题，但实际上是，看似更大的危机还远未到来。

首要，一大隐忧是，在2019年找到了合肥这一大金主后，合肥在注入资金的一起，对蔚来轿车的开展也提出了明确要求，两边签下了“对赌协议”：要求蔚来2020年营收到达148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。以上条件若无法到达，合肥市有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。

现实状况是，2020年，蔚来营收163亿，完结营收方针；2021年，蔚来轿车的经营收入为361.1亿元，增速也在预期规划内，但危机也在不断袭来，以现在逐步式微的销量，若想完成上述协议中4200亿元的收入方针，2022-2025年蔚来累计营收需求到达约3687亿元，而比照上一年361亿元的营收有10倍的距离，巨大的缺口等着蔚往来不断填平。

另一面是，从前的高端化也在反噬着未来。

蔚来一向以为自己现已构筑起了用户服务的护城河，极致的服务堪当轿车界的“海底捞”。可是对轿车顾客而言，细致入微服务当然重要，更重要的仍是轿车的质量，尤为重要的仍是安全，一切的一切都是建立在安全的基础上。

从前，独具特色的Bass换电形式为蔚来带来全新的商场新价值，但一起，也让蔚来担负了过重的商业形式，“换电形式”带来了巨大运营费用。据统计，一个换电站的本钱高达200万元左右，换电站蔚来一年的投入就高达12亿元。

一座换电站能服务到300-400辆车，每辆车每周换1-2次电，换电站想要盈亏平衡需求一天至少到达50次换电单。可是现在，依据有关报导，北京中心地段的蔚来换电站一天30单左右。换电站想要盈余，要建立在一个巨大的用户基础上，假如不能把用户消费频次拉到一个更高的水平，蔚来或许将堕入换电站的泥潭。

2020年头，李斌曾泄漏，不算人力本钱、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏本4000多元。蔚来一季度出售和管理费用在20亿元以上，亏本17.8亿元，和上一年同期比较增长了295%。

而前车之鉴是，蔚来曾在2019年一度走到破产边际，便是由于烧钱速度过快导致现金流接近开裂，继续亏本背面，曾一度标榜的用户服务方针给其带来巨大财政压力。

就像在危机来袭的2019年，抛弃自建工厂、推延新车研制、接收有对赌条件的资金，都是被迫在断臂求生。而在继续亏本和眼前的危机面前，蔚来会不会依然做出短视的决议，这还将是另一重隐忧。

即便是眼前的危机能够度过，还有更远的应战仍在等候蔚来。