建立11年、融资9轮，屡传上市音讯的安能物流总算走出了IPO的榜首步。
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5月6日晚间，安能物流在港交所提交招股书。招股书显现，按货运总量核算，安能物流在2017年至2020年均为我国最大的快运络，2020年，该公司的货运总量约为1020万吨，商场份额为17.2%。
回顾曩昔10年，安能物流有自己的高光时刻，也曾因深陷快递商场而存亡一线，2018年巨亏超21亿元。在这期间，本钱对安能物流的开展前景好像也存在较大的不合。作为安能物流的前期出资人，红杉本钱和华平本钱别离在2016年、2019年将相关股权转出，不再是股东。2017~2019年，安能物流进入融资“真空期”，接连3年未取得融资。不过，在2019年宣告战略性抛弃快递事务后，安能物流从头回归正轨。招股书显现，安能物流在2019年完结了1.1%的全体运营赢利率，2020年运营赢利率进步至8.2%，净赢利也在2020年由亏转盈，同年获大钲本钱逾越3亿美元的出资。
跟着大件电商兴起，零担快运现已被视为快递职业后的物流新赛道，安能物流面对的竞赛益发剧烈。就在4月25日，百世董事长兼CEO周韶宁在络大会上揭露承认，快运事务现在正在融资阶段，最快会在2022年完结上市。除此之外，顺丰快运、中通快运以及壹米嘀嗒等多方实力也对这片宽广的商场跃跃欲试。作为快运职业的元老级玩家，安能物流拟赴港上市，快运商场将怎样生变？上市潮将至，职业竞赛将怎样晋级？这些都成为业界重视的焦点。
运营本钱面对不小压力
揭露材料显现，安能物流建立于2010年，经过自营干线与分拨中心，一起吸收点加盟的形式切入商场，随后整合零担货运商场打造货运协作商渠道。彼时，直营快运老牌玩家德邦物流营收规划达60亿元，六合华宇年收入也有20亿元，而在2016年，安能物流凭仗加盟制用短短6年时刻就将货量规划逾越这两个职业巨子。现在，跟着德邦上市转型和六合华宇的黯然闭幕，作为榜首家独立以快运事务上市的企业，安能物流假如成功上市，那么也将头顶“快运榜首股”头衔。
招股书显现，2018~2020年，安能物流收入别离为53.31亿元、53.38亿元、70.81亿元。而在2018年、2019年，安能物流的净亏本别离为21.13亿元、2.14亿元，2020年，安能物流的净赢利为2.18亿元，初次由亏转盈。此外，2018年公司零担收入为48.13亿元人民币，2019年为53.35亿元，同比添加10.8%，2020年为70.82亿元，同比添加32.7%。2019年零担事务录得毛利人民币7.66亿元，2020年到达10.51亿元，同比添加37.3%。
按货运总量核算，安能物流2018年、2019年与2020年货运总量别离为730万吨、810万吨、1020万吨。2019年，安能物流日均货运量为2.89万吨，2020年则到达3.84万吨，单日货量峰值打破5万吨。自2017年以来，安能物流就成为我国最大的快运络。
不过，从营收数据也能够看出，尽管货量和营收日积月累，安能物流的运营本钱也面对不小的压力。数据显现，2018~2020年，安能物流运营本钱别离为59.2亿元、46.6亿元、60.3亿元。
怎样处理本钱居高不下的问题？安能物流的答案是数字化与智能化。安能物流表明，在服务环节，尤其是在出产调度与运送层面，安能物流都完结了智能化和数字化，在业界完结规划与功率的平衡。2020年公司零担事务单位运营本钱为人民币591元/吨，是我国快运络中最低者之一。作为运营本钱的要害组成部分，其单位干线运送本钱从2018年到2020年下降了22.7%。
数据显现，安能物流具有147个分拨中心，包含10个中心纽带，45个中转纽带，2000多条省际直达线路。作为货运渠道，安能物流还在添加自营货车的数量，现在共有约1500辆货车和2700多辆挂车。
此外，到2020年12月31日，安能物流货运协作商及代理商数量逾越26000家，掩盖我国96%的县城和城镇，终端客户逾越360万，安能物流在财报中称，安能现已广泛我国商贸流转的各个范畴，打通了我国物流的毛细血管。
前年进行事务结构调整
在本钱商场，安能物流阅历过大起大落。招股书显现，曩昔11年，公司共取得9轮融资，尤其在IPO前，接连取得两轮高达3亿美元的融资，可是在2017、2018、2019年，作为从前本钱眼里的物流明星，安能物流接连3年未取得融资。
2013年，安能物流取得红杉本钱数千万美元的A轮融资；2014年，安能物流更是一年内两度融资，出资方别离为华平出资、红杉本钱。自从2016年1月取得1.5亿美元E轮融资后，安能物流投入20亿元进军快递范畴后，它的故事开端了回转。
快递事务没有带来幻想中的“生态化反”，在快递事务的大规划投入，反而连累其快运主营事务。同年（2016年）12月，红杉本钱将其持有的安能物流股份转给了其他出资人。
从招股书发表的营收数据能够看出，2018年，安能物流净利亏本逾越20亿元，招股书一起显现，2018年，安能快递收入5.19亿元，占总收入9.7%；2019年，安能快递收入仅323.7万元，占总收入0.1%。
2019年，安能物流正式宣告“转型晋级、聚集快运”。这也是安能物流开展9年多来一次要害的事务结构调整。而转型的另一面是“勇士断腕”——全面砍掉了曾被寄予厚望的快递事务。彼时，安能物流对外解说称，因为职业环境和本钱商场的大环境发生了较大改变，快递运营和商场竞赛压力应战加大，公司快递事务开展面对必定瓶颈。而安能快运事务运营9年，需求进一步掌握开展机会，完结打破开展。其时有业界人士剖析称，这也是安能物流为了“活下去”不得不采纳的一种取舍。同年，华平本钱将其持有的安能物流股份转让给大钲本钱。
快递专家赵小敏在承受《每日经济新闻》记者采访时剖析，从其时的环境来看，一线快递公司相继登陆本钱商场，红杉本钱和华平本钱也算是作出了沉着的判别，必定程度也能够看到本钱方对安能物流的情绪存在较大的不合。
招股书显现，到上市前公司的股权结构为，安能物流董事长兼履行董事王拥军，安能物流履行董事、首席履行官兼总裁秦兴华别离持股2.46%、10.26%。组织股东中，大钲本钱持有已发行股本总数约27.81%，CDH鼎晖出资持10.39%，CPE(中信工业基金)持股6.87%，此外，新世界开展旗下NWS新创建集团、我国安全、凯雷出资、GBA大湾区基金、GoldmanSachs、伊利别离持有已发行股本总数约3.20%、3.03%、2.85%、2.37%、1.06%、0.51%。
快运商场竞赛将会晋级
不同于快递职业，快运职业尽管商场份额巨大，可是罕见规划较大的头部玩家。麦肯锡数据显现，我国公路货运商场规划居世界榜首，2019年商场总规划约为5.5万亿元人民币，其间零担商场规划约为1万亿元。
有业界人士向记者表明，当下快递现已进入头部企业价格战“死磕”赢利的阶段，而快运仍是在头部整合职业阶段，络型企业整合专线商场仍存在较大空间。
关于这片商场份额巨大且集中度较低的商场，已然招引了不少企业入局。中通快运曾表明,其方针是3年内做到事务量居职业前三位，一起方案未来独立上市。
在4月底的络大会上，百世集团高档副总裁、百世快运总经理柳涛表明，百世快运本年将新开干线超520条，新增投入干线运力超1万吨，经过线路直发、运力扩容来进步时效。
据了解，百世快运2021年的成绩方针为货量超1100万吨，同比添加32%，门店达22000个，同比添加25%。
尽管货量接连居于职业首位，比照现已对外发表的数据，安能物流2020年70.81亿元的收入比较顺丰快运180亿元和德邦快运事务超100亿元的营收，仍然存在较大距离。
对此，我国交通运送协会快运分会副会长徐勇对《每日经济新闻》记者表明，因为德邦和顺丰快运为直营制，加盟制与直营制营收规划存在较大距离属正常现象，正如顺丰与灵通系的营收差异。
而安能物流上市后仍然面对较多的应战，前有从前的零担之王德邦在上市后一头扎入快递红海，快运事务却接连3年缩水的阅历，上市后安能物流将怎样布局也成为业界重视的亮点。
安能物流董事长王拥军曾揭露表明，在零担快运职业，未来只要运营功率的进步，才是走向确认性未来的最有用最可确认的办法。“现在是一个数字化的年代，只要全面地拥抱数字化，把数字化贯穿到每个流程，每个运营环节，进步咱们的功率，咱们才有或许成为职业抢先的集体。”他表明。
不过，快运商场在进入数字化竞赛阶段之前，还将面对一场比较于此前更为剧烈的价格战。在徐勇看来，安能物流上市必将带来快运职业上市潮的降临，这也将引发快运商场一场剧烈程度史无前例的价格战。他表明，两年后，快运公司之间的距离或将摆开。赵小敏则以为，现在顺丰快运营收优势较为显着，未来最大的悬念在于二、三名的抢夺，现在来看，德邦、安能、以及中通快运、百世快运、壹米嘀嗒等玩家都有抢夺第二名的实力，不过这也意味着，未来两年快运范畴为抢夺商场份额和更高的营收将迎来更为剧烈的价格战拼杀。
“不同于曩昔快递商场较为单一的价格战竞赛，未来在快运商场，光靠价格这单一竞赛力现已不行，快运商场价格战之余，还会对每家公司的资源分配、公司体量、资金规划、现金流等才能提出较高的要求，一起关于企业的战略性要求也会更高。”赵小敏表明。