对立的是，行车数据在许多新能源车企眼中又是“命根子”

最近，特斯拉堕入许多争议之中。

(资料图)

先是上海车展遭受车主维权，后有媒体报道称：安全产险在部分省市暂停为特斯拉新车主上保，并收紧相关续保方针。

特斯拉和安全产险均在第一时间否认了这一音讯，但仍是引发广泛重视。实际上，这不是特斯拉第一次与稳妥公司一同“上头条”。

早在2017年，特斯拉与美国本乡轿车稳妥公司——AAATheAutoclubGroup就曾发生争论。其时，美国公路丢失数据研讨所（HighwayLossDataInstitute）将商场干流车型索赔的次数和严重性与乘用车的整体均匀索赔次数平和均索赔额进行比较时发现，特斯拉ModelS和ModelX的索赔数量和索赔额远高于职业均匀水平。

以ModelS为例，它的索赔率要高出均匀水平近46%，而索赔的费用也要高出均匀水平近两倍。ModelX索赔额相同比均匀水平高出两倍多。

理赔数据是稳妥公司设定稳妥费率的主要依据之一。AAATheAutoclubGroup以为ModelS和ModelX电动轿车的稳妥索赔频率高，本钱也高，因而提出要在美国部分州将特斯拉车型的稳妥费率进步30％。

特斯拉责备相关数据没有反映实际，并以为：拿ModelS和ModelX与非奢华车型比较并不公正。尔后，美国公路丢失数据研讨所从头调整了核算方法，成果却仍旧相差不大。

特斯拉强势反击有实际考虑。稳妥公司进步稳妥费率无疑将进步特斯拉买家的拥车本钱，冲击轿车销量。

年代周报从稳妥业人士处了解到，特斯拉新车只能在其交给中心指定的四家稳妥公司投保，包含人保财险、安全产险、国寿财险和太保产险。许多险企因缺少相关数据，对新能源车商场并不热心。

特斯拉为何遭稳妥公司“厌弃”？

在美国本乡商场，特斯拉与稳妥机构协作确存必定妨碍。

在Insure站2021年的一项研讨中，特斯拉ModelS、ModelX为全美最贵重的稳妥车型中的第三位和第四位，均匀年保费分别为4143美元和4025美元，超出宝马，直追玛莎拉蒂。

美国商业稳妥草创公司CoverWallet前产品营销总监Maxime剖析称，特斯拉的保费之所以如此之高有多重原因。从费用率（本钱侧）来看，电动车比一般的燃油车价格更高，保费也更高；特斯拉搭载更多的高科技装备，修理、保养本钱也水涨船高；特斯拉对修理人员提出了更高要求，人工本钱也更高。

商场研讨咨询机构JDPower（下称JDP）查询了2019年11月至2020年2月间，美国50个州一切新车车型在售后90天内运用过程中呈现的质量问题记载。其间，包含了223个车辆运用项目的查询，并通过每百辆车呈现毛病的数量得出了新车质量研讨报告（PP100），分数越低则阐明每百辆车型呈现的问题越少，也便是新车质量越好。特斯拉排名结尾。

在国外，新能源车稳妥费率建立在老练的车型危险等级点评和人员危险等级点评体系之上，稳妥公司对新能源车的稳妥定价相对更为商场化。

现在，新能源车的相关数据资源较为关闭，稳妥公司难有获取途径，无法对危险情况做出全面知道与危险办理。

年代周报记者了解到，国内新能源车稳妥运用的是传统燃油车的条款与定价。现有的车险体系并未有针对新能源车的专用稳妥，国内稳妥公司只能套用燃油车稳妥体系。这导致了用户投保费贵，稳妥公司理赔却“降级”赔付的局势。

有国内财险公司负责人剖析，从理赔情况看，新能源车出险率比传统燃油轿车要高一些，主要原因在于新能源车的动力电池体系和电池资料、驾驭习气，会导致出险率偏高。

此外，在车辆修理计划和价格中，特斯拉都处相对强势位置，稳妥公司话语权减缩。

近来，我国银保监会财产险部主任李有祥也揭露表明，现在，新能源车受整体保有量小、车型迭代快、产业化时间短、潜在危险未彻底闪现等要素影响，职业把握的新能源车承保理赔数据有限，影响了新能源车险危险保费的测算。

特斯拉想要革稳妥公司的“命”？

与AAATheAutoclubGroup之间的争论，或直接促进特斯拉萌生了进军稳妥业的想法。

2019年4月，特斯拉在美国加州推出稳妥业务（TeslaInsurance），推出一款专为其轿车规划的稳妥产品。

早前，特斯拉都是与第三方稳妥公司协作，特斯拉车型的车险服务均由第三方稳妥公司供给。

特斯拉推出稳妥业务的音讯既让商场意外，也在情理之中。

特斯拉给出的答案是：因为稳妥公司并没有多少关于电动轿车修理本钱的前史信息，所以特斯拉轿车的保费一直处于较高水平，进军稳妥业的动机之一是为了寻求更低的保费。特斯拉乃至宣称将供给比竞争对手低20%至30%的保费。

这样的底气来源于特斯拉具有“更多的数据”。

特斯拉把握的内部数据要多于稳妥公司，也更了解客户和轿车的危险情况。特斯拉具有来自一切驾驭员行为和车辆技能功能的实时数据，包含摄像头记载和传感器读数，能够精确地预估危险和修理本钱。

特斯拉对稳妥的热心相同也延伸到我国商场。上海工厂投产后，特斯拉就开端进军我国稳妥商场。天眼查信息显现，2020年8月，特斯拉就在上海注册成立了特斯拉稳妥生意有限公司。

不过，特斯拉在我国获得的仅仅生意车牌，间隔真实自主开发稳妥产品还有间隔。

即便在美国商场，特斯拉的稳妥产品也并不非常老练。官介绍称，特斯拉稳妥旨在为特斯拉车主供给扣头高达20%-30%的全面稳妥和理赔办理。

可是一些车主发现通过特斯拉站核算费率后，保费仍高于其他公司。业内人士以为，特斯拉的稳妥产品被商场广泛承受仍然有很长的一段路要走。

新能源车险有待商场充沛开发，也亟待标准。

监管部门现已打开举动。2020年9月，银保监会发布《关于施行车险归纳变革的辅导定见》提出，支撑职业拟定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延伸保修险演示条款，探究在新能源轿车和具备条件的传统轿车中开发机动车路程稳妥（UBI）等立异产品。

日前，李有祥也揭露表明：“现在相关作业现已发动，职业协会也在开端拟定新能源轿车专属的演示条款。”

有多名稳妥职业人士向年代周报记者剖析称，以特斯拉为代表的新能源车企有必要揭露行车数据，才能让新能源车险产品定价更为精准和科学。

对立的是，行车数据在许多新能源车企眼中又是“命根子”。怎么打破这一僵局还有不确定性。