中新7月22日电（中新财经葛成）2022年上半年，乘用车与商用车的销量体现可谓“截然不同”。在方针助推下，乘用车在阅历了时刻短的低谷后，体现敏捷回暖，产销屡破新高；另一边，商用车连续下行趋势，体现难有起色。

在国民经济循环中扮演重要人物的商用车，何时才干回归增加区间？

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商用车“跌跌不休”

“商用车是职业负增加的首要原因。”中汽协副秘书长陈士华将轿车职业的低迷首要归咎于商用车体现低迷。中汽协数据闪现，2022年上半年，轿车职业全体产销比上年同期别离削减46.7万辆和84.9万辆，其间商用车产销上年同期别离削减105.5万辆和119.2万辆。

近期出炉的上市车企半年成绩预告也闪现，商用车职业全体体现欠安。中新财经整理发现，在10家发布成绩预告的上市商用车企中，有9家净利润呈现下滑，5家企业呈现净利亏本。

而在两年前，商用车体现刚刚创下前史最高纪录。中汽协数据闪现，2020年，商用车产销首超500万辆。产销别离完结523.1万辆和513.3万辆，同比别离增加20.0%和18.7%。

而自“创纪录”的体现之后，商用车产销就一向处于下行趋势，这种趋势继续至今。2021年，商用车累计产销467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年上半年，商用车产销别离完结168.3万辆和170.2万辆，同比下降38.5%和41.2%。

为何跌落

“与乘用车是消费品不同，商用车是生产资料，用户要靠商用车去赚钱，假如不赚钱，商用车工业欠好开展。”中汽协副总工程师许海东在承受采访时告知中新财经，商用车的开展状况需求依据经济、疫情等局势归纳考量。

而在陈士华看来，当时，商用车面对比较大的压力首要有四点原因，别离是换购需求动力缺乏、库存车辆消化慢、基建发动较慢和客车商场低迷。

“上一年上半年之前，卡车受环保方针拉动，企业抢抓国五和国六排放规范切换的时机，呈现一轮较长时刻的购车顶峰，形成现在在用车换购需求动力缺乏。”陈士华称，因为上一年同期重型国五柴油车产值较高，至今仍有小部分车辆有待消化，别的蓝牌轻卡库存车辆消化也较为缓慢；加之本年上半年，受疫情影响，基建发动较慢，建造速度不及预期，因此卡车产销同比降幅较大。

此外，陈士华还表明，上半年的疫情对旅行、客运和城市公交车的需求影响较大，客车商场也继续低迷。

怎么包围

“方针的支撑也至关重要。”许海东表明，近几个月来，为促进轿车消费和康复物流、营运商场正常化，国家出台了一系列方针，但针对商用车的方针力度相对较小，暂时只要“轿车央企发放的900亿元商用卡车借款，还有银企联动延期半年还本付息。”所以比较乘用车商场受利好方针影响作用快速闪现，上半年商用车低迷态势没有得到有用缓解。

现在在运用的商用车，遍及存在着排放规范低、空气污染严峻的问题。近来发布的《我国商用轿车工业开展陈述（2022）》（下文简称《陈述》）发表的数据闪现，到2021年6月底，我国商用车保有量打破4000万辆，国五及以下车型商场保有量占比超越90%。

《陈述》指出，在柴油车污染管理及国家环保方针的影响下，部分区域提早更新、筛选了很多国三、国四及国五载卡车，产生了很多性能及质量仍可满意低排放区域要求的二手车。此类二手车进入商场后，将提高近两年的二手车交易量和商场规模，盘活二手车存量商场从而拉动轿车商场增加。

《陈述》还说到，在国家“双碳”目标下，商用车减碳降碳成为职业重视的要点，并在商用车客车方面已获得必定新能源化效果，未来将加大载卡车范畴的新能源推行力度，城市环卫、城市物流等专用范畴的新能源化将成为开展要点。

《陈述》估计，近几年支撑商用车销量增加的方针盈利逐步削弱，商用车商场进入调整期，“十四五”末，国内商用车商场销量将康复至疫情前的水平，总量逐步稳定在450万辆左右。

业界亦有专家对新能源商用车的开展前景表达了达观情绪。在7月21日举行的2022国际动力电池大会上，我国轿车动力电池工业立异联盟理事长董扬表明，2022年估计我国新能源商用车产值为26.98万辆，同比增加约21.5%。