自上一年外牌“限行”新政发布，曩昔的半年内，上海市的新能源轿车销量打破13.2万辆，同比大幅添加3.5倍，只是6个月，比上一年全年的销量还要多出3%。

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上海在新能源轿车商场的“C位”也妥妥地站稳了。现在，这一区域商场的新能源轿车销量在全国销量的占比现已从本来的10%提升至13%，每个月的销量乃至超越了北京和深圳两个新能源轿车大商场的销量之和。

2020年10月24日，上海发布交通管理规则，外牌在上海的限即将晋级：2020年11月2日开端，上海内环高架上外牌限行时刻加长；2021年五一假日之后，内环地上路途也将对外牌限时敞开。

限行新政对新能源轿车销量的拉动马到成功。新政发布后的一两天，21世纪经济报导记者便关注到，上海市内的新能源轿车门店现已人气爆棚，“销量担任”特斯拉尤为显着，某家门店一天的订单量便打破80辆，相当于此前的4倍之多。

从后续的数据来看，限行新政对新能源轿车销量的推进不只局面生猛，而且潜力十足，销量暴增超越一倍的也并非特斯拉一家。数觉DataVision的数据显现，从2020年11月开端的6个月内，上海新能源轿车的月均销量到达2.2万辆，与此前半年比较，月均销量大约添加了142%，其间，特斯拉添加了115%，比亚迪、蔚来别离添加了214%、161%，荣威和群众则别离添加了84%、129%。

需求指出的是，在上海的新能源轿车商场中，纯电动轿车仍占有相当大的比重，约为六成以上，在外牌限行新政发布之后，插电式混合动力轿车和增程式电动轿车虽然也迎来了显着添加，但全体规划仍然不算太大。

别的，本年2月，上海发布了最新的鼓舞购买和运用新能源轿车实施办法，给插混车型上绿牌框定了最终时限，插混车型的车牌盈利进入“倒计时”，但单就上述方针而言，并未形成该类车型显着的、迸发式的添加。

多套方针之下，上海新能源轿车商场详细发生了哪些改变？

上海新能源轿车商场“大迸发”

外牌限行新政发布后的这半年，上海的新能源轿车销量迎来了全方位的“大迸发”。

从规划上看，2020年11月至2021年4月这6个月，上海新能源轿车销量到达13.22万辆，同比添加349.1%；从结构上看，上海新能源轿车浸透率到达32%，同比添加了20个百分点。

不过，由于2020年上半年商场全体受新冠肺炎疫情的影响较大，故同比基数较低，以全国范围的数据来看，相一起刻线内的新能源轿车销量为100.62万辆，同比也大幅添加了210%。

2020年5月以来，商场逐步重新冠疫情的影响中康复，新能源轿车也不破例，而即使与触底反弹后的商场比较，曩昔半年中，上海新能源轿车的销量体现仍然非常亮眼。自2020年11月开端的6个月，上海新能源轿车的月均销量到达2.2万辆，与2020年11月之前的6个月比较，月均销量从不到1万辆添加了142%。

外牌限行新政对新能源轿车销量的拉动是清楚明了的。新政于2020年10月下旬发布，11月上海新能源轿车销量便到达2.4万辆，环比添加135%，新能源轿车当月的浸透率也从上个月的19%一会儿升至33%。

外牌限行新政让上海新能源轿车需求加快开释，也让上海敏捷成为全国新能源轿车商场毫无争议的“大户”。曩昔6个月月均2.2万辆的销量，不只是上海自身的空前水平，在全国范围内也别无二者。

实际上，上海本就是我国最大的新能源轿车商场之一，但曩昔几年中，其新能源轿车销量在全国总销量中占比约为10%，外牌限行新政发布后，其商场占比直接提升了3-4个百分点。

一起，在新能源轿车月度销量榜上，上海现已接连数月位居榜首，而且可以以显着优势抢先第二位。调查曩昔的几个月的体现，上海的销量均超越第二位与第三位的销量之和，从曩昔半年的全体体现来看，北京和深圳是仅次于上海的两个新能源轿车区域商场，但二者销量之和为11.03万辆，不及上海的13.22万辆。

在商场比例方面，上海的新能源轿车浸透率也显着大于其他地区，受上一年年末一波销量添加的影响，2020年上海新能源轿车浸透率现已首先到达20%，本年更是到达30%以上，而现在特大型城市的平均水平刚刚到达20%。

5月17日，罗兰贝格全球高档合伙人、大中华区副总裁郑赟对21世纪经济报导记者表明，未来上海的新能源轿车浸透率预计会进一步进步，由于在当时的方针下，新能源轿车车牌是仅有敞开且几乎不受限制的。

纯电、插混“两开花”？

在上海，纯电动轿车和插电式混合动力轿车都能享用专用车牌额度，新政发布后，两者均迎来了显着添加。

比较较而言，纯电轿车的增幅要优于插混车型。在曩昔6个月中，上海纯电轿车出售了8.16万辆，同比添加407%，插混轿车出售了5.06万辆，同比添加279%。

按商场比例来看，纯电轿车的商场占有率从此前的57%进一步上涨至62%，而插混车型则从本来的43%下降至38%。

不过，很难得出结论，外牌限行新政导致了插混车型和纯电车型的此消彼长，一方面，二者比例的改变并不非常显着，另一方面，插混车型的商场比例调整早在2020年下半年便现已开端，跟着更多纯电新车上市，顾客对纯电轿车的承受度也在添加。

面临曩昔半年月均8436辆的出售成果，郑赟以为，“插混根本现已走到高峰了。”首要原因是，供应端的纯电趋势逐步清楚，而插混作为过渡性的产品，其方针盈利也首先进入倒计时。

本年2月初，上海发布新一轮鼓舞购买和运用新能源轿车实施办法，新政提出，2023年1月1日起，个人或单位用户购买插混轿车的，将不再发放专用车牌额度。这意味着，插混车型在上海上“绿牌”只要两年不到的时刻了。

不过，单看上述方针，插混商场并未遭到显着的影响——2月以来，上海的插混车型销量忽高忽低，一向处于不断的调整之中，先是2月环比骤降46%至5007辆，再是3月环比上升49%到7455辆，后来4月又降至6971辆，全体销量规划不如上一年11月以来1万辆上下的水平。

顾客关于插混车型的对立心态也很显着，短期内能敏捷上到绿牌，且没有纯电轿车的路程焦虑，但一起它们又价格偏高，补助较低，长时间来看也有显着短板，绝大多数是燃油车改款，运用经济性也更低。

细分至各品牌，上海新能源轿车销量的前五名根本稳定在特斯拉、荣威、比亚迪、群众和蔚来上，曩昔半年内，上述五个品牌的月均销量别离为5226辆、3317辆、2871辆、1260辆、1580辆，与此前6个月的月均销量比较，别离添加115%、84%、214%、129%、161%。

其间，特斯拉首要依托纯电车型Model3和ModelY，荣威首要依托RX5ePLUS、ei6MAX等插混车型以及Ei5等纯电车型，比亚迪首要依托汉EV等纯电车型以及唐PHEV、汉DM等插混车型，群众首要依托帕萨特PHEV等插混车型，蔚来则首要依托ES6、EC6等纯电车型。