5月18日，丰巢宣告联合清华大学电子工程系发布无人配送机器人，然后完成快递包裹从柜到车、从车到人的“最终一公里”精准配送。在主动驾驭技能日益开展、快递配送用工缺少以及疫情“无触摸配送”鼓起的布景下，无人配送工业获得长足开展，步入规划商业化运用前夜，千亿等级大商场已然敞开。

“从柜到人”丰巢探究结尾交给新形状

(资料图)

据悉，此次丰巢联合清华大学电子工程系联合打造的无人配送机器人，选用激光雷达、摄像头号多传感器交融计划，搭载环境感知才能和主动导航算法，依据环境进行自定位导航，具有低速主动驾驭的通行才能，可以打通楼宇、电梯等环节，满意室表里等不同场景的配送需求，而且完成机器人与柜机无缝联接。

用户收到取件告诉后，可预定机器人按指定地址配送，机器人接纳到使命指示，前往丰巢快递柜收取快递、完成无触摸配送上门。

记者了解到，丰巢在无人配送范畴探究已久。2021年，丰巢联手顺丰布局无人车正式落地，现在已经在4所高校落地运用，在疫情期间有用的保证师生安全、大幅提升了派送功率。未来丰巢的无人车将落地更多院校。除了学校场景以外，未来丰巢的无人车还将在政务、园区/厂区、住所社区、酒店公寓、商场布置运用，探究更高效的交给方法。

现在，丰巢柜机数量超越30万台，掩盖全国18万个小区。丰巢方面表明，公司继续探究多种产品形状，包含无人车到配送机器人，可以和现有的运力系统构成有用的弥补，构建出收发寄取无触摸的高效结尾物流生态。

快递物流团体发力无人配送商场

发力无人配送，经过科技赋能，进步结尾配送功率，已成为快递配送工作晋级的必由之选。一方面，我国快递近年继续高速开展，而快递员全年稳居招“最缺工”工作榜单前十位。另一方面，疫情也进一步催化了无触摸配送需求。

京东在无人车配送范畴布局较早，此前疫情期间，京东在上海投入100余台无人快递车，可完成全天候运营；2021年12月，中通快递与矩阵数据联合发动了无人驾驭快递物流车“开拓者号”在中通快递总部的运用场景内测，首要处理快递点到驿站的无人化运用场景需求；经过牵手智梭，圆通L4级无人物流车在去年底驶上敞开路途；德邦无人驾驭卡车“德邦快递麒麟号”于去年底露脸杭州街头，成为快递工作首台可以常态化运营的无人载重卡车；本年深圳疫情期间，顺丰无人车进入益田社区，为社区居民供给无触摸式派件服务。除了无人车，顺丰和美团也在探究无人机结尾配送。

疫情之下，无人配送车加速场景落地，逐渐从B端的仓库、货站，关闭的学校、园区，走向C端愈加杂乱的小区、商场。据国内出资组织辰韬本钱发布的《结尾无人配送赛道研究报告》，2021年我国结尾配送商场规划超3000亿元，无人配送商业模型开始构成。除了阿里、京东、顺丰等自带物流配送事务的互联、快递巨子入局外，无人配送赛道还招引了很多依托主动驾驭技能切入特定场景的草创公司，例如白犀牛、行深智能、新石器等。一些传统车企也纷繁入局，例如，长城汽车剥离了原技能中心智能驾驭前瞻分部于2019年11月建立毫末智行，切入无人配送赛道。

无人配送进入批量商业运用前夜

毋庸讳言，结尾无人配送依然存在不少痛点。路权和本钱依然是无人配送要完成规划化商业运用所需打破的首要瓶颈。

以本钱为例，依据辰韬本钱调研，现在无人配送车辆价格依然昂扬，部分无人配送车企业可以做到整车本钱20万~25万元左右，也有企业的整车本钱高达50万元左右。而此前京东物流招股书数据显现，2020年其快递员的均匀人力本钱为5.3元/单，每天可送56单。相比之下，运用无人配送车，算上保护、折旧、运营本钱，到2021年均匀一辆车的配送本钱依然要到达8.5元/单，每天可送50单。

不过本钱打破已是曙光在前。辰韬本钱履行总经理贺雄松判别，当时无人配送车本钱中占比最高的三大中心零部件都有降价空间。未来3年，无人配送整车本钱会逐渐下降至10万元以内，结尾无人配送赛道首先迎来迸发。实际上，毫末智行近期已成功推出了小魔驼2.0，以12.88万元的价格，成为业界首款面向商用商场的10万元级结尾物流主动配送车。

方针层面，近年来，国家开展变革委和交通运送部发布的一系列文件，都清晰要加速开展才智物流，完善寄递结尾服务，推行无人车、无人机运送投递，稳步开展无触摸投递服务等。北京顺义还首先出台了《无人配送车办理施行攻略》，为完善无人车安全监管、企业探究无人配送商业化运营形式供给支撑。

无人配送正在进入可批量商业运用前夜。现在全国快递员超420万人，外卖小哥超700万人，考虑到快递巨细不规则、客户要求上楼等各种杂乱要素，依照50%的代替量来算，商场需要无人配送“车”约500万台。归纳各公司调研，到达量产规划后，每台无人配送“车”本钱约为15万元，由此发生的商场空间也将高达7500亿元。