近来，广汽三菱轿车有限公司(以下简称“广汽三菱”)向国家商场监督管理总局存案了召回计划，决议自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期间出产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫轿车，合计17.45万辆。

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本次召回范围内的车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮资料密度低一级原因，燃油侵入或许形成叶轮膨润变形(翘曲)，与泵壳和泵盖产生干与。形成燃油泵不能正常作业，无法给发动机正常供油，极点情况下或许呈现车辆行进中发动机熄火，存在安全隐患。广汽三菱将免费为召回范围内的车辆替换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。

据了解，此次召回数量超过了广汽三菱上一年的销量。揭露数据显现，广汽三菱2018年累计销量为14.4万辆，同比增加22.7%。2019年跟着车市隆冬继续，广汽三菱销量开端下滑，累计销量为13.3万辆，同比跌落8%。

进入2020年，广汽三菱跌幅扩展。前3个月，广汽三菱累计销量仅1万辆，同比下滑66.67%，高于职业42.4%的平均水平。这也让它成为广汽集团内部下滑起伏最大的品牌。揭露数据显现，广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车前3月销量为10.1万辆、12.26万辆、6.24万辆，累计跌落46%、24%、29%。

广汽三菱方面告知时刻财经，此次疫情使大部分轿车企业都面临着出产相对受阻、上下游供应链滞缓、线下营销集客活动展开略难等问题。为了影响轿车消费，广汽三菱在部分地区推出了十重礼遇福利方针。

发改委价格监测中心轿车职业分析师程晓东告知时刻财经，广汽三菱此次大起伏召回，的确很有气魄，能够看出它背面或许有更深远的考虑。其实，三菱进入我国很长时刻，但在理念、商场定位等方面，遭受“不服水土”。直到与广汽协作，才有了一些发展。但现在我国车市进入下行，广汽丰田和广汽本田或许会被要点重视，广汽三菱在集团内部被相对弱化。

召回不断

据广汽三菱官发布的召回信息显现，自2015年以来，三菱(含进口三菱)因质量原因召回事情现已近40次，原因触及变速器、发动机、车门、刹车以及雨刮器等方面。

其间，2018年1月，三菱轿车出售(我国)有限公司在我国大陆地区召回8.19万辆；2018年2月，广汽三菱召回2012年10月26日至2016年12月26日期间出产的部分三菱劲炫轿车，合计18.03万辆；2018年9月，广汽三菱决议召回部分欧蓝德轿车，合计3.89万辆。

部分业内人士表明，通常情况下，轿车主机厂自动对车辆进行召回，能够看作是对顾客负责任的体现，但过于频频的召回也反映出主机厂在品控方面的“忽略”。

与此同时，广汽三菱质量问题和投诉增多。在第三方投诉平台车质上，广汽三菱旗下车型中，欧蓝德被投诉最多，比如发动机颤动、车身共振、变速器抑扬、前后桥及悬挂体系跑偏、座椅缺点、车身生锈等。其间，2018款投诉量最高，高达346个，发动机颤动问题占全体投诉量超4成。部分车主表明，在购车不到三个月就开端呈现剧烈颤动，屡次进行修正均无果。

据了解，广汽三菱曾针对车主反映的怠速颤动问题发过官方技能通报，将2017年5月14日到2018年3月23日售出的2018款广汽三菱2.0L欧蓝德呈现怠速颤动的原因，归结为发动机悬置总成零部件装置问题，导致发动机装置侧铝支架橡胶与车身装置侧铁支架呈现干与形成颤动。广汽三菱方面给出的处理计划是替换或调整机脚垫，但这并没有从根本上解决问题。

与此同时，部分车主还反映广汽三菱4S店的服务问题。他平常触摸的三菱车主，除了一些一二线大城市，三四线城市的4S店服务遍及都不可，所以车子有了缺点一般也不去4S店了，4S店太傲慢了，他觉得在路旁边店修补就挺好。

欧蓝德“依靠症”

三菱轿车的前史十分悠长，在全球范围内人气也适当高，特别是凭仗帕杰罗、EVO等车型过往在世界拉力赛上的神勇体现而名声显赫。但三菱轿车在我国商场，由于一系列战略失误错过了“黄金时代”，被丰田、本田、日产等日系同门远远甩开。

据了解，三菱在我国商场长时间依托发动机等零部件出售业务生计，没有投入更多资源在整车制作方面。早在20多年前，三菱轿车曾与长丰轿车协作以及寻求与北汽戴姆勒协作，但都不顺畅。2006年，三菱又与东南轿车协作，但由于公司股权联系杂乱而堕入阻滞。直到2012年三菱与广汽集团建立广汽三菱，才搭上了我国SUV商场的末班车。但跟着欧蓝德的热度褪去，广汽三菱在此堕入下滑。

揭露数据显现，在日系品牌中，丰田、本田、日产2019年在我国商场的销量均打破130万辆；排在第四位的马自达2019年在我国销量为22.78万辆，同比下滑16.37%；广汽三菱以13.3万辆排在第五位，最终是斯巴鲁。

部分业内人士表明，广汽三菱在产品布局节奏上较为缓慢，产品更新换代也不及时。据了解，广汽三菱现在具有欧蓝德、劲炫、奕歌三款燃油车型，以及两款新能源车型(祺智EV和PHEV)，五款车型均是SUV。与干流车企比较，广汽三菱在细分商场掩盖度缺乏。

其间，广汽三菱销量严峻依靠中型SUV欧蓝德。2018年，广汽三菱全年销量14.4万辆，其间欧蓝德独占10.5万辆，占比高达72.9%；2019年，欧蓝德销量8.5万辆，同比增加39.4%，占广汽三菱总销量(13.3万辆)的六成以上。

过火依靠欧蓝德也为广汽三菱埋下了祸源，也给未来可继续性带来很大的不确定性。自2016年国产欧蓝德上市后，尽管中心发布了几回小改款，但在竞赛剧烈的我国车市现已呈现了产品力下滑的趋势。

与此同时，奕歌和劲炫体现并不杰出。据了解，定位稍低的紧凑型SUV奕歌，2019年取得了2.7万辆的成果；小型SUV劲炫则销量大幅下滑，从2018年的7.6万辆跌至2019年的2万辆。2019年11月份广州车展期间，中期改款劲炫上市，产品竞赛力得以康复，但现在销量仍未彻底康复。

2019年，广汽三菱定下了全力应战20%以上的销量增速，向着2020年30万辆产销方针尽力奔驰的宏远蓝图。在车市下行和疫情冲击的大布景下，广汽三菱要完结既定的方针，难度越来越大。