4月6日晚间，有音讯称，滴滴开端发动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定约束车D1的首席产品官，现在团队现已开端从车厂挖人。

滴滴方面未向21金融圈给出回应。有剖析人士以为，滴滴此举或为上市估值铺路。

近来，关于滴滴上市的风闻节奏忽然提速，而其估值仍是错综复杂。3月24日，有媒体报导，滴滴出行倾向于挑选美国上市(IPO)而非我国香港，预期估值1000亿美元。还有音讯称，滴滴出行考虑在美国上市后，于香港二次上市。

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不过就在几天前的3月19日，有音讯称滴滴或许在本年第二季度交表、三季度在港交所完结上市，方针估值超越600亿美元。

从600亿美元到1000亿美元，滴滴估值的幻想空间在哪里？或许造车是答案之一。

2020年，新势力造车企业可谓本钱市场的宠儿。到12月底，特斯拉和蔚来轿车的股价相较年头别离上涨690.97%和1038.56%，2020年奔赴美股上市的小鹏轿车和抱负轿车，至年末股价相较发行价上涨了179.13%和154.96%。

火爆市场远景下，科技巨子本年纷繁下场造车。1月，百度宣告与吉祥达到战略协作，将控股建立一家整车企业。近来，小米更是高调宣告10年投入100亿美元，专心造车作业。

现在滴滴也传出造车音讯，2021年电动智能轿车市场或将成为互联巨子拼刺刀的战场之一。

蔚来前副总参加

一位知情人士称，曾任蔚来轿车用户开展副总裁的朱江或许会参加滴滴。朱江有多年车企经历，先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、我国等公司作业。

造车新动向之外，记者从滴滴内部得悉，其自动驾驶子公司计划在自研以外测验新的途径，并敞开新的自动驾驶货车事务。

2019年11月，滴滴与比亚迪合资建立了夸姣出行(杭州)轿车科技有限公司，比亚迪持股65%，滴滴持股35%，比亚迪是控股方。二者尔后于2020年11月协作推出了定约束车D1，其时直接参加此协作的滴滴部分也是小桔车服。滴滴车服事务开端于2016年，2019年独立成小桔车服，现在包含小桔有车(轿车租借渠道)、养车、二手车、充电加油等事务。滴滴想以前端长租为主线，带动后端修理、稳妥和动力等事务。

2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣告与北汽协作，两边将一起研制高等级自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。

而此次滴滴发动造车，很有或许是沿着D1，对定约束车的进一步探究。

多位职业人士剖析，滴滴的新造车计划，会差异于此前推出D1时，车企占主导的方法。这次滴滴在本钱投入和参加度上都会更高。这与滴滴推出D1时，着重这是“首款”定约束车的信号有所照应。

依据滴滴创始人、CEO程维此前在D1发布会上说到的规划，滴滴的定约束车会一向迭代，到2025年，定制版约车D3将在滴滴渠道遍及超越100万台，到2030年，D系列的方针是去掉驾驶舱，完结彻底意义上的无人驾驶。

另一方面，尽管滴滴造车的动作更重了，但据职业人士剖析，滴滴像小米相同建立全资子公司造车的或许性并不大，资金或许跟不上，形式或比小米轻。

一位出资人以为，滴滴不亲自造车是更经济的挑选，现在车企产能过盛，滴滴作为大客户，彻底能够吃掉一部分上游赢利；但自己造，能够讲更好的本钱故事，也能够将司机进一步留在渠道上。

滴滴在多地与第三方的租车公司协作，让没有车的司机租车参加滴滴渠道接单拉客。但高德、美团、哈啰等聚合打车渠道也在撮合各地的租车公司，与滴滴竞赛。若滴滴自己供给营运车辆，能够削减对第三方租车公司的依靠，下降争夺司机的本钱。

不管是上一年的D1仍是现在的新计划，滴滴入局定约束车背面有明晰的逻辑。现在根据车型的约车市场本钱过高，这直接导致约车市场规划受限，以及赢利过低。

定约束车是滴滴下降本钱，进步运营功率的方法之一。滴滴曾于2018年和有过这方面的协作规划，并建立了相关子公司——桔电出行，滴滴持股51%，抱负持股49%。

不过，记者曾报导，滴滴与抱负的协作已间断，桔电计划打造为独立的主机厂加出行公司，并引进新的战略股东。

抱负之后，滴滴又先后与北汽、比亚迪、群众等建立了合资公司。不过滴滴与群众和北汽的协作还未见本质开展。

小米官宣造车

3月30日，小米集团在港交所发布公告，内容显现，公司董事会已同意智能电动轿车事务立项，并将为此建立一家全资子公司，雷军将兼任该事务首席执行官。资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年出资100亿美元。

据雷军泄漏，自己2013年就对电动车工业有了巨大的爱好，在曩昔的七八年的时刻里边，出资了近十家智能电动车范畴各式各样的公司。本年1月15日，小米正式接到董事会主张开端研讨电动车职业的远景。尔后的75天，小米进行了85场业界访问交流，与200多位轿车职业资深人士进行了深度交流，开了4次管理层内部交流会和两次正式的董事会，才终究决定要造车。“这会是我人生中终究一次严重的创业项目”，雷军表明。

有业界人士爆料，蔚来李斌、小鹏轿车何小鹏、抱负轿车李想、小米雷军、美团王兴、滴滴程维、比亚迪王传福、地平线余凯、红杉本钱沈南鹏等一众高管齐聚小米。

相片显现，雷军何小鹏李斌李想王传福正在台上互动，背面是小米的生生不息四个字，台下坐着十多位职业高层。局面非常轻松，不像是严厉的座谈会，反而像是一场业界高管沙龙。

“老贾”也要翻身了？FF向美国证监会提交上市文件

4月6日音讯，美国时刻4月5日，行将与PSAC完结兼并买卖并以股票代码“FFIE”在纳斯达克买卖的FaradayFuture(法拉第未来，简称FF)正式向美国证监会提交S4上市文件。作为美国证监会企业挂牌上市流程中最重要法令挂号文件，S4文件的提交标志FF估计二季度登陆纳斯达克进入倒计时，上市买卖流程或将在5月份之内完结。

PSAC建立于2020年7月，是一家特别意图收买公司(SPAC)，其建立便是为了给其他公司用于收买上市。到1月27日美股收盘，PSAC的股价为13美元/股，市值为3.84亿。

实际上，SPAC是海外借壳上市的一种方法，也是现在在美股上市较为快捷的一种方法。

上一年7月，贾跃亭发布了一篇名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和许诺》的致歉信，他宣告其在美国请求的个人破产重组终究完结，重组计划正式收效，债权人信任也随之正式建立并开端运营。

贾跃亭表明，关于整体债权人来说，我们将以FF股东的身份同享FF未来成功的效果；对乐视股民来说，也能够在满意必定条件后从债权人信任傍边获取既定份额的补偿。

而对他个人而言，跟着FF合伙人制的施行和个人破产重组计划的收效，他现已不再具有FF的股权，从而完结了由一名朴实的创业者，向以创业心态打工和用打工方法创业的改变。

贾跃亭已向乐视股东清晰，现已在债权人信任中预留了不超越10%的份额，首要用于乐视股民的或有补偿，待实行完相关法定程序后即能够施行，组织专门的团队和谐乐视股民的补偿事宜。

FF现在最大的争议仍是创始人贾跃亭，其不只上了全国失期被执行人名单，身负30条高消费约束，也因抽走乐视资金，备受国内言论指责。

贾跃亭要成功翻身，还有赖于我国市场。他屡次着重，要回国推进中美双主场战略。

起了大早赶了晚集的FF，想在国内市场站稳脚跟不容易。且不说现在悬而未决的资金，即使处理量产所需资金，产品也现已失掉先发优势。

FF的开展道路与特斯拉、蔚来相似，先经过高端产品打响知名度，再经过中低端产品取得更大销量。现在行将量产的车型为FF91，发布于2017年1月，价格超越百万元。

三年曩昔，蔚来在2020年累计销量高达4.3万，完结从奢华到中高端产品的掩盖。其他传统传统豪车品牌保时捷、玛莎拉蒂等也在布局新动力车型，FF91将面对更为苛刻的竞赛环境。

依照规划，FF91将在完结新一轮融资约12个月今后，发动正式出售交给作业。下一代产品FF81以及未来车型和核心技术的开发准备作业，将在FF91推出后进行。

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