(经济调查)郑渝高铁襄万段：构筑铁路怎么与山水共美？

重庆6月19日电(张旭张卓)郑州至重庆高速铁路(以下简称郑渝高铁)6月20日全线贯穿运营。

最终贯穿的郑渝高铁襄阳东至万州北段，坐落湖北西部、重庆东部山区，穿越秦巴、巫山、齐岳山等许多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经多个自然保护区，沿线山高谷深，环境保护、水土保持要求高。

(资料图片仅供参考)

图为郑渝高铁大宁河双线大桥。中铁二局供图

构筑铁路怎么与山水共美？对此，建造者们给出了自己的答案。

“开工前，安全托付专业组织，编制完成了本工程的环境影响陈述书。”渝万铁路有限责任公司负责人告知记者，郑渝高铁于2015年7月取得了环评陈述的批复文件，2015年8月取得了水土保持计划的批复文件，开工环保手续完全，依法合规。

图为郑渝高铁大宁河双线大桥施工进程中，将弃渣等放入克己料斗中，避免弃渣落入大宁河。中铁二局供图

“环保，也贯穿于整个施工进程。”中铁二局集团有限公司(以下简称中铁二局)郑渝高铁二分部负责人袁胜彬19日告知记者，他们为此使出了“十八般武艺”。

以郑渝高铁大宁河双线大桥为例，该桥坐落小三峡景区内，跨过了大宁河主航道。袁胜彬说，开建时，他们将爆炸计划变更为机械开挖计划，此举有用避免爆炸发生的飞石和尘埃进入大宁河。此外，该桥还优化设计计划，撤销水中桥墩，从源头减轻了桥梁施工对地表水的影响。

图为郑渝高铁坐落万州的生态渣水沟，选用石笼等非砼结构，有利于此地生态系统的康复。渝万铁路有限责任公司供图

层出不穷，建造者们还将桥梁桩基钻孔施工、外包混凝土和接连梁浇筑等主体工程所发生的泥浆、沉渣倒入克己料斗中，使用主索道和塔吊运至指定地址进行沉积别离、会集处理。

建造期间，中铁二局投入2000多万元，架起暂时索道，用于出渣；并在大宁河畔桥梁边坡区域和铁路区间路基两边装置防护，栽种灌木、乔木约7800平方米，保证“终年常绿，三季有花”。

图为试运行列车驶过郑渝高铁大宁河双线大桥。中铁二局供图

在污水处理方面，渝万铁路有限责任公司要求各建造单位设置清污分流办法，使清水与污水别离排放，污水处理合格后，又回用于场所浇水降尘，保证“污水不外排”。

图为颇具生态感的郑渝高铁巫山站。渝万铁路有限责任公司供图

噪音处理方面，施工进程中严厉控制噪声，拌合站等施工场所远离居民点，且夜间中止施工，有用减少了噪声对周边居民的搅扰。针对铁路运营进程中的噪声污染，设置声屏障15处、隔声窗14处，保证沿线居民点房子噪声指数合格。

值得一提的是对弃渣场的处理，郑渝高铁全线42处弃渣场，现在已严厉执行先挡后弃、渣体防护等办法，有用避免了水土流失，并以乔(木)、灌(木)、草结合的方法康复植被。“有许多当地都种上了果树、油菜等。”一位负责人告知记者，这不只发生了生态效益，也将发生经济效益。

图为绿意盎然的生态渣场。渝万铁路有限责任公司供图

到现在，郑渝高铁襄阳东至万州北段已执行了各项环境保护及水土保持办法，圆满完成了竣工环境保护、水土保持自主检验及存案作业，完成了构筑铁路与山水共美。