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长沙3月10日电(刘曼梁超)中车株洲电力机车有限公司党委书记、董事长周清和10日泄漏，由该公司研发、我国具有彻底自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车，已在同济大学高速磁浮实验线上完结相关动态实验和体系联调联试。

商用磁浮3.0列车规划时速200公里，充沛吸收商用磁浮1.0、2.0列车技能优势，多项技能完结全新打破，添补国际空白。列车外观选用工业感极强的“钻石”切开造型，我国红涂装。

周清和介绍，相较前两代列车，商用磁浮3.0列车立异性地选用抗干扰性好、传输功率快的5G高频段毫米波车地无线通信技能，经过地上运转完结全自动无人驾驶。在线状况监测、大数据分析等技能可以完结对车辆、轨迹、供电、运控等多体系故障的自猜测、自确诊，然后确保全自动驾驶安全可靠。

商用磁浮3.0列车选用中速磁浮长定子同步直线电机驱动，将被称为列车“心脏”的牵引电机从车身底部“挪”到地上，打破传统轨迹交通牵引设备安装在列车上的约束，进一步轻量化，加减速及均匀游览速度得到极大扩展。

与前两代列车选用触摸式受流不同，商用磁浮3.0列车全球创始选用车载直线电机感应供电，低速和停止时可无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，完结彻底无触摸受流“陆地飞翔”，乘坐舒适性大大提高。

在抱轨运转技能的基础上，商用磁浮3.0列车装载了具有自适应功用的自动导向控制体系，列车在恶劣环境中运转的适应性更强、安全系数更高。

根据磁浮交通体系既有的低噪声、爬坡能力强、转弯半径小等优势，商用磁浮3.0列车可完结高密度、小编组、公交化、快启快停运营，有用下降体系建造本钱和全寿数周期保护本钱。

“商用磁浮3.0列车交通技能现在现已到达工程化和商业化的阶段，适用于间隔50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵敏等优势。”我国中车科学家杨颖说，当时，我国正在加快城市都市圈和市域铁路建造，商用磁浮3.0列车市场前景将十分宽广，是城际与市域“绿色智能”交通的最佳挑选计划之一。

作为我国商用磁浮列车研发和推行运用的先行者，中车株洲电力机车有限公司先后研发了商用磁浮1.0、2.0、3.0列车，完结我国磁浮交通从时速100公里提速到200公里，从短定子直线电机驱动到长定子直线电机驱动的进程。

周清和表明，商用磁浮3.0列车的成功研发是贯彻落实“三高四新”战略，打造轨迹交通配备原创技能策源地的重要行动，承接了湖南省委省政府“做大做强湖南磁浮工业”严重任务。现在，我国已把握商用磁浮列车体系集成技能与要害核心技能，具有不同类型的磁浮列车研发渠道，磁浮技能水平及工业开展坚持国际前列。(完)