比亚迪汉EV在磕碰测验之后48小时电池起火，暴露出干流电动车公司的规划缺点

文|尹路

【资料图】

7月24日晚间，轿车专业媒体《懂车帝》的“懂车实验场”发布了最新一期节目，节目中，比亚迪汉EV和极狐阿尔法S以64公里/小时的速度进行50%堆叠率的对撞。磕碰后，汉EV的车身受损状况要比阿尔法S更为严重。最令人担忧的是，在动力电池、小电瓶都断电的状况下静置48小时之后，汉EV动力电池起火。

汉EV运用的电池是比亚迪的主力产品，比同类电池更薄，长宽高仅为960mm*90mm*13.5mm，因而被称为“刀片”电池。它是磷酸铁锂电池，自推出之日就以安全为首要优势，这次起火，是否意味着“刀片”电池的安全性优势不再呢？经过与多位业界专家的交流，《财经十一人》以为这次起火首要有以下两点值得重视：

1、单体电芯的安全测验无法证明整个电池体系的安全性。

2、低压电路即小电瓶的安全冗余规划对整车安全至关重要。

01

电芯安全无法决议体系安全

比亚迪2020年3月推出“刀片”电池时，就以电芯针刺实验不冒烟、不起火、不爆破引发言论重视。其时还引发了比亚迪与宁德年代之间关于磷酸铁锂电池和三元锂电池安全性的隔空论争，“刀片”电池也借此成功出圈。

但自从“刀片”电池推出，对这款电池的测验就一向争议不断，因为迄今为止“刀片”电池大部分测验都是传达性大于科学性。比方推出刀片电池时，选用过电池片上放生鸡蛋查验升温的不谨慎做法。后来还选用过载重货车碾压单体电芯的不谨慎测验。

三元锂和磷酸铁锂两种电池的安全功用争议从未中止，三元锂资料的化学稳定性更差，在安全性上先天不足。磷酸铁锂一向占有着安全功用的制高点。即使有了这次汉EV的起火事情，业界的这种根本认知也并未改变。究竟汉EV的电池是在车辆剧烈磕碰48小时之后才起火，在安全性上现已超出国标许多。

可是关于“刀片”电池是否能到达宣扬中永久不燃的效果，电池界一向存在质疑。电池界的干流观念是：电芯化学稳定性无法决议电池组的安全体现，体系安全远比电芯化学稳定性愈加重要。

从2020年末至今，广汽、春风岚图、吉祥极氪等多个车企，以及中航锂电、欣旺达等多家电池企业都推出了高安全性的三元锂电池。在中汽研等权威机构进行的测验中，这些三元锂电池组的安全性到达了针刺实验不起火，或高温实验不冒烟的水准。可见体系关于整个电池安全体现的重要性。

其实比亚迪的“刀片”电池也是改进了电池的体系性安全。中科院院士欧阳明高在“刀片”电池发布会上介绍，“刀片”电池的长条形电芯规划，提高散热面积，一起短路回路更长，产热才干下降，一升一降，电池对抗热失控的功用大幅度提高。

不过学界遍及以为，磷酸铁锂电池在体系安全方面开展空间更小。因为磷酸铁锂能量密度小，想要提高电池包的整体能量密度，有必要提高电池包中电芯的占比。能够用来提高结构强度、散热才干、隔热才干的空间相应削减。磷酸铁锂电池在体系安全性上，天花板要比三元锂电池低。

别的还有车型本钱方面的考虑。磷酸铁锂电池具有本钱优势，因而入门车型或许中高端车型的入门类型都偏好运用磷酸铁锂车型。整车价格低，能够投入在体系安全方面的本钱也相应下降。

能量密度、本钱操控，磷酸铁锂电池在提高体系安全功用方面存在两大先天阻力。这不是比亚迪一家的问题，而是一切选用磷酸铁锂电池的车型一起面临的问题。不过作为磷酸铁锂技能道路最坚决的支撑者和国内电动车销量的领头羊，比亚迪的电池安全性确实会引发更强的重视。

02

小电瓶的安全冗余至关重要

动力电池的体系安全需求多项监控体系的支撑，其间最重要的一个子体系叫电池办理体系，简称BMS，这套体系供给最根本，也最重要的功用。

BMS经过监测电池的电压、电流、电阻等多项数据剖析电池的作业状况，及时发现不健康电芯，并采纳办法。但这套体系是以车辆的低压电路体系，也便是小电瓶为电源的，假如小电瓶损坏，BMS也就随之失效，那么动力电池就将处于“裸奔”的不安全状况。

在这场磕碰测验中，比亚迪汉EV的小电瓶彻底被炸毁，车机断电黑屏，车门无法解锁，首要对救援形成了巨大妨碍。其次没有小电瓶，当动力电池产生安全事情时，本应宣布警报的BMS也无法作业。

磕碰的别的一方极狐阿尔法S，车机还能正常显现，各种报警信息不断出现，证明车辆的安全体系还在正常作业。除了自身车身刚性和安全规划更优异之外，小电瓶方位更接近座舱，在磕碰中更不易损坏也是重要原因。

关于传统燃油车，小电瓶尽管也有给安全体系、行车电脑供电等重要效果。可是燃油车没有动力电池，小电瓶即使失效，也不会形成动力电池这种高风险部件处于“裸奔”状况。所以燃油车的小电瓶在规划上只需求考虑发动机舱的布局合理即可，不必过多考虑安全性。

这就涉及到一个顾客遍及关怀的问题——“油改电”。为了姑息燃油车渠道的种种约束，许多从燃油车渠道改造而来的“油改电”产品都存在各种规划方面的掣肘，其间低压电路安全规划是一个首要问题。这是顾客关于“油改电”产品顾虑重重的重要原因。

在纯电渠道的研制和使用方面，国内车企是优于国外车企的。广汽的GEP2.0、北汽极狐的BE21、吉祥的SEA众多、小鹏的E渠道、蔚来的NP等多个国内车企的渠道都是100%纯电渠道。而世界车企，现在投入量产的只需群众MEB和现代E-GMP两款纯电渠道。奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田的纯电渠道，最早也要下一年才干投入运用，晚的要到2025年。

关于一般顾客来说，辨认是否是纯电渠道开发的产品并不困难，后排地板是否纯平，四个轮胎是否接近车辆四角都是从外观上判别是否为纯电渠道的简略办法。当然最简略的办法仍是看宣扬，只需选用纯电渠道，每个厂商都会将这一点作为宣扬要点。

可是现在市场在售车型中，纯电渠道车型占比偏低。并且因为渠道研制的昂扬本钱，纯电渠道车型的价格遍及偏高，更多纯电车型仍是“油改电”产品，而判别“油改电”产品的低压电路体系是否满足安全，首要看两个层面：

榜首，硬件层面的安全冗余规划。小电瓶是否安装在了接近座舱、副驾驶一侧或其他更为安全的方位。这些规划都是防止小电瓶在磕碰过程中，被吸能溃缩的车身损坏。如宝马的低压电路规划现已将小电瓶放置在了后备箱下方，这有用防止了低压电路体系的受损失效。

第二，电池办理体系BMS的安全冗余规划。当电动车发动之后，BMS是继续作业的。但当车辆锁闭后，某些电动车的BMS的作业逻辑是距离固定时刻，通常是几分钟，进行电池自检。但假如在距离期间，动力电池产生热失控，那BMS将无法起到任何效果。这是泊车、充电等状况下容易产生热失控的重要原因。

现在大都轿车厂商都推出了具有相似巡查功用的BMS体系，能够完成泊车状况下24小时不间断的动力电池监控，顾客在选购时需求特别重视产品是否有这方面的安全规划。

一起《财经十一人》也主张政府有关部门在动力电池的安全规范中添加BMS体系有必要24小时不间断作业的相应条款。究竟只需有继续作业的BMS体系，哪怕面临稀有的电池热失控，有BMS守住底线，最起码能够做到及警，解锁车辆，快速逃生。

作者为《财经》记者，修改：马克