单飞三年“挫折”而归后，启辰开端“移风易俗”。

3月12日，春风日产发布2021年首款家轿启辰D60PLUS，新车指导价为6.98万-9.98万元。

作为春风日产发动双品牌运营后推出的首款家轿，启辰D60系列与日产轩逸同途径开发，共线出产，同享日产中心三大件，搭载日产全新HR16发动机+XTRONICCVT变速箱动力组合。在研制、收购、出产制作和质量保证方面，启辰D60系列也秉承了日产的家轿特征。

【资料图】

春风日产表明，启辰D60系列将进一步完善春风日产差异化的产品矩阵。一位不肯签字的资深分析师则对财经轿车表明，回归后的启辰品牌期望作为春风日产智能化、电动化转型的“尖刀”，跟上快速改变的我国轿车商场，脱节“廉价日产”的形象。可是D60PLUS的定位依然是贱价版的日产轩逸，很简单重蹈覆辙。别的，春风日产想“稳住大盘”，使用启辰品牌进行试错，这种左顾右盼的做法也简单使他们失去转型时机。

启辰成果低迷单飞“挫折而归”

在2020年末宣告回归春风日产之前，“单飞”三年的启辰品牌阅历了高开低走的进程。

2010年9月，春风日产正式发布了合资自主品牌“启辰”。这一决议是在合资车企纷繁谋划建立自主品牌的浪潮下做出的。一方面，国家方针支撑轿车企业自主立异，而且一度将建立合资自主品牌作为合资企业完成异地建厂的有必要条件；另一方面，我国二三线商场对中低端轿车的需求很大，促进合资车企拿出部分外资技能，建立自主品牌以更贱价的价格去打开商场。

对此，时任春风日产乘用车公司副总经理任勇表明，建立启辰品牌不只是以年产销100万辆为方针向更高层次开展的重要战略，也是根据进一步满意我国顾客需求的战略考虑。

作为全新的具有自主知识产权的品牌，春风日产为启辰品牌建立了独立的规划、研制、出产、营销和服务系统。启辰品牌的发布，也使春风日产进入了“两条腿走路”的双品牌运营阶段。一方面，春风日产将持续以日产公司的技能与质量规范，导入“Nissan”品牌的产品；另一方面，自主品牌“启辰”将依托春风日产的资源，经过差异化的产品和错位运营，争得更多商场空间。

依托春风日产的系统支撑和品牌背书，启辰品牌在2012年完成首款量产车型上市，在2013年即打破了十万辆的全年销量，而且在产品布局上敏捷完成了普及型家轿、小型车、SUV等8款车型的掩盖。尔后几年，启辰销量的稳步增加，促进春风有限开端考虑将其“独立门户”，寻求更广的开展空间。

2016年4月，启辰品牌正式发布新五年的工作方案——“V+”战略，在产品规划、途径开展、服务提高、数字化开展四个方面进行推动，完成汽油车与新能源车型双线并重。

2017年2月，春风启辰轿车公司正式宣告建立，从春风日产乘用车公司中独立出来，成为春风轿车有限公司旗下第七家分公司。在春风有限的系统内，春风启辰与春风日产也由“从属关系”变为“等量齐观”。

春风启辰表明，未来将以每年不低于1款产品的速度投放商场，持续丰厚轿车、SUV、MPV、新能源车等区隔产品，构建更有竞赛力的产品矩阵。

“单飞”第一年，正值我国车市增速大幅放缓之际，春风启辰依然完成全年出售14.3万辆，同比大幅增加22.7%，获得前史最好成果。时任春风启辰轿车公司副总经理马磊表明，品牌在2018年销量方针要跨过20万辆。

好景不长，该品牌之后便堕入日薄西山的地步。官方数据闪现，2018年，春风启辰的销量同比下降7.8%至13.2万辆；2019年同比下降10.9%至11.8万辆。2020年受疫情冲击，其销量更是同比大幅下挫31.6%至约8.1万辆，远低于16万辆的年销方针。其间，被春风启辰寄予厚望、整合了雷诺-日产-三菱联盟技能资源的SUV车型启辰星在上市后反应平平，单月销量缺少3000辆，未能协助品牌改变下滑局势。

2020年12月28日，春风轿车集团有限公司和春风轿车有限公司发布公告：决议整合春风日产乘用车公司和春风启辰轿车公司。春风启辰再次被归入春风日产系统，由独立品牌变更为春风日产乘用车公司旗下第二品牌，由春风有限分公司变更为春风日产的总部级安排。

“单飞”三年终究再次回归春风日产，意味着启辰“去日产化”的独立运营之路宣告失利。

业界人士对财经轿车表明，春风启辰的途径技能和中心部件严峻依赖于日产，正向研制才能缺少，一向无法摘掉“廉价日产”的帽子，品牌形象缺少。虽然他们一向企图在智联和造型规划上刻画一起优势，仍未能得到商场的认可。在曩昔几年，该品牌尚能凭仗贱价格享遭到我国车市高速开展的盈利，但在现在存量竞赛、消费晋级的年代，其境况日益为难，再次并入春风日产是无法之举。

再度回归日产定位“尖刀人物”

整合春风启辰与春风日产，是春风轿车有限公司为改变启辰日益边缘化局势，处僵治困、资源协同所做的决议。

一同，合资品牌盈利正在逐渐淡化，本乡品牌敏捷兴起，也为春风轿车有限公司从头整理启辰品牌定位供给了重要依据。

春风轿车有限公司副总裁、春风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯表明，考虑到排放方面的苛刻规则，以及技能需求迭代加速等运营环境的改变，因而决议把启辰从头归入到日产品牌之中，以期完成“1+1>2”的运营效果。

春风轿车有限公司表明，归入春风日产办理后，启辰在产品层面将持续发挥在新能源、智能联方面的本乡技能优势，并探究新的出行商业模式，促进春风有限向新四化转型。春风日产在持续坚持原有事务外，将协同启辰品牌一同开展，一同优化安排架构，提高决议方案功率，强化企业管理才能。

春风轿车集团有限公司副总经理、春风轿车有限公司履行副总裁、春风日产乘用车公司副总经理陈昊表明：“启辰是春风日产的第二品牌，它是春风日产智能化、电动化的先行军。启辰绝不是一个廉价的日产。两个品牌是一个全体，都是相同的品牌。日产要稳住大盘，启辰则是一个先行军，是一个探究者，是一把尖刀。”

除本乡技能和商业模式的探究者人物之外，启辰品牌还能在双积分、销量方面为春风日产供给支撑。

陈昊以为，启辰是春风日产开展的重要抓手，也是差异化竞赛的优势地点。启辰作为自主品牌，没有“包袱”，没有太多的负财物，灵敏度更高，能够快速选用我国特征的新技能、新规范、新模式进行测验；还能够铸造价值链前端的研制才能，培育立异人才；一同，成功经验能反哺日产全球，提高春风日产在日产全球的方位与话语权。

从公司办理层的遣词能够看出，回归后的启辰品牌将发挥重要作用，被寄望于成为春风日产增加的第二曲线，与日产品牌协同互补。一方面，启辰持续依托于日产全球的技能途径和供货商系统；一同，启辰还会首先测验新四化转型，以自主品牌的身份为日产反哺。

此次发布的启辰D60PLUS是启辰品牌本年度的战略车型，是回归春风日产的重要标志。据官方材料，这款车与日产轩逸同途径共线出产，同享日产中心三大件和日产全球供货商系统，在智能联和规划方面沿袭启辰品牌特征。投入商场后，启辰D60PLUS将与轩逸一起竞赛紧凑型家轿商场，扩展品牌比例。

在研制方面，陈昊表明，春风有限有3000人的研究中心，再协作两个大股东的技能支撑，启辰品牌在智能化、电动化方面能够发挥出“巨大潜力”。

在经销商环节，春风日产也为启辰投入了不少资源：一切的春风日产专营店在宣扬物料方面都将启辰摆在重要方位，大客户相关资源也侧重于推行启辰D60EV。

业界人士表明，回归后的启辰在企图脱节“廉价日产”的定位，跟上快速改变、竞赛剧烈的我国轿车商场。但从产品来看，新车型D60PLUS依然是轩逸的贱价替代品，很简单走回老路；别的，春风日产所谓的“先行军”定位，好像有意将启辰作为智能电动转型的试验品进行试错，在业界也缺少成功事例来学习参阅。该品牌能否如愿和日产品牌构成协同互补的局势依然存疑。

在合资车企早已抛弃所谓的“合资自主品牌”，环绕外资品牌向智能化和电动化转型之际，春风日产依然委启辰品牌以重担，这种“两条腿走路”能否获得成功，还有待调查。

根本盘不安定日产“转型乏力”

除第二品牌启辰外，春风日产品牌也迎来转型的关键时刻。

2020年5月，日产轿车公司发布了“NissanNEXT”企业转型方案，着重我国将成为日产轿车未来中心商场之一。

2020年10月，日产轿车公司总裁兼首席履行官内田诚在北京车展上再次着重了我国商场的中心商场方位，以及本乡化战略的重要意义。他表明，日产轿车将面向我国商场导入更多车型。到2022年，将导入包含日产Ariya和搭载日产e-POWER技能车型在内的7款电动化车型。

别的，在自动驾驶方面，日产天籁、日产奇骏和日产逍客现已搭载了ProPILOT超智驾技能，方案到2022年，将有5款车型搭载该技能，产品掩盖率将到达70%。在智能互联方面，日产轿车方案将我国商场的智能联产品接入率从现在的75%提高到近90%，接入规划到达600万辆。出行服务方面，日产轿车将环绕联友移动服务事务，与滴滴、春风Go、文远知行等我国出行企业协作，开辟车队、叫车和租借车商场。

日产我国表明，经过推动上述“日产智行”技能在我国的全面落地，公司将令顾客体验到日产轿车在“新四化”方面的技能优势。面对严峻的商场环境，构建大协同系统更有利于完成军团化作战。未来，日产轿车及在华合资企业将持续专心于提高出售质量、扩展商场比例并坚持稳健的赢利水平，完成在我国商场的可持续开展。

从前的日产轿车打造了全球首款总销量打破40万辆的纯电动车聆风，现在这家公司企图在我国电动轿车商场从头捡回自动方位。

在“新四化”转型的全局下，春风日产燃油车的根本盘却并不安定。

这家合资车企的销量结构并不健康，严峻依赖于单一车型轩逸。2020年，春风日产共交给新车113万辆。其间，轩逸销量达53.8万辆，同比增加15.4%，成为年度乘用车销冠；一同，轩逸占春风日产总销量的47.6%，比2019年增加了7.8个百分点。

比较之下，其他车型则处于“不温不火”的状况。以中级车日产天籁为例，其2020年销量为11.8万辆，比较同级竞品丰田凯美瑞(18.5万辆)、本田雅阁(21万辆)现已严峻掉队。一旦轩逸车型增加堕入乏力，春风日产的成果将遭到巨大冲击。

业界人士向财经轿车表明，跟着本乡品牌在智能电动化范畴的优势充沛闪现，春风日产等合资企业正面对日益严峻的应战。除商场环境外，日产轿车公司在曩昔几年阅历了高层动乱、销量下挫等危机，我国商场俨然成为其“最终一道防地”。从这方面考虑，日产轿车或许不敢轻率在我国进行急进的革新转型，转而使用启辰品牌试错，但这种慎重的做法很简单导致日产落后于竞赛对手。

修改：潘磊