“说好的4月1日上班，暂时又告知复工时间再延一个月，这都是公司第三次更改复工时间了。”一说到作业，张晨(化名)就感到头疼。作为一名出路轿车内部职工，他巴望复工的心境十分火急。究竟不复工就意味着收入大打折扣，几个月下来，他现已有些吃不消了。

张晨告知每日经济新闻记者，现在公司暂时告知5月4日复工，但能否按期上班仍是未知数。

值得重视的是，日前，有友爆料称，出路轿车及其母公司长城华冠轿车科技股份有限公司(以下简称长城华冠)拖欠职工薪酬，并选用职工个人信息进行借款发放薪酬。

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“公司由于融资资金不能及时到位，的确呈现了资金周转困难的状况”张晨表明，其实公司屡次推迟复工，也是变相节省开销本钱的一种方法。

事实上，早在上一年9月，出路轿车董事长陆群在承受记者采访时就曾表明：“原方案在本年8月和9月能分批到位的融资款，由于一些原因需求延期到账。这使得公司部分原定推动的作业，因资金延期到账遇到困难。”

正是这笔延期到账的融资款，让出路轿车现在堕入窘境。据了解，上述融资金钱金额高达10亿元，原方案最晚于2019年11月到账，眼下却一拖再拖，至今未见踪迹。

“出路轿车之所以有此境遇，一方面由于短少满意干流消费商场需求的车型，另一方面则是由于其母公司长城华冠太依赖于组织融资，短少从商场上找钱的途径。”一位不肯签字的长城华冠股东表明。

关于上述状况，到记者发稿时，出路轿车方面表明，“对此，没有任何回复”。有观念以为，出路轿车作为造车新势力代表之一，其遭受正是新势力车企的缩影。眼下，国内轿车职业正加速洗牌，出路轿车的“钱途”在何方？

接连下发三份离任协议书

“从2019年下半年开端，公司便按薪酬发放等级分批停薪，以缓解资金周转不灵的问题。”张晨介绍称，公司职工薪酬划分为A、B、C、D、E、F、G七个等级，等级越高的职工，被停薪的时间越早。

据记者了解，自2019年7月起，出路轿车首先停发了A、B、C三个等级的职工薪酬。“我由于等级比较低，从上一年8月开端被停薪。到现在为止，包含十三薪在内，共有7个半月薪酬没发(期间发了一个半月薪酬)。”张晨告知每日经济新闻记者。

到现在，出路轿车及长城华冠共推出了三份离任结清协议书。榜首份离任协议书首要针对出路驿轿车出售有限公司的一家分公司职工。该协议书显现，本年阴历新年前离任的职工，公司许诺在2020年2月28日前分两次结清薪酬。

第二份离任协议书则是在新年之后由长城华冠宣布，适用于公司一切职工。这一行为，被外界以为是长城华冠“变相裁人”的一种方法。

“公司资金呈现困难，这样做也是为了操控本钱。”张晨称，离任与否，仍是以职工片面志愿为主。

据悉，到3月20日，年前离任的出路轿车职工薪酬已根本结清，而新年后提出离任的职工部分薪酬也现已结清。

不过，新年前现已离任的原出路轿车职工孙宇(化名)告知记者，出路轿车许诺给他们的“十三薪”，要比及本年4月底前才干结清。

3月中旬，长城华冠推出了第三份离任协议。该协议称，挑选本周内自动离任的职工，公司将保证5月底前结清薪酬，无补偿；挑选2日内协议离任的职工，公司签署补偿协议，按国家规定的N+1规范供给补偿金，8月底前结清薪酬；挑选持续在公司据守的职工，公司会尽力赶快处理薪酬问题，但短时间内无法给予时间上的许诺。

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这份看上去较为强硬的离任协议也被外界视为长城华冠强制进行内部裁人的佐证。“最新离任协议是针对那些被列入公司裁人名单职工拟定的。”张晨告知记者，此次裁人份额估计在40%~50%左右，公司职工人数将削减至800人左右。

据了解，长城华冠及旗下子公司(含出路轿车)从2019年开端许多扩招，人数从本来的600余人敏捷扩张至2000多人。到4月3日，长城华冠微信大群内职工剩下缺乏1440人，较3月24日削减了160多人。

70亿融资仍未到账

从扩招到裁人，在不到一年的时间里，出路轿车正阅历着其造车路上的至暗时间。

揭露材料显现，出路轿车母公司长城华冠成立于2003年，2015年9月正式登陆新三板，成为新三板新能源榜首股。但2019年2月20日，长城华冠已重新三板摘牌，企图转战科创板以追求更多资金造车。

揭露材料显现，从2015年上市到2018年末在新三板挂牌期间，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润亏本逐年扩展，分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元。

“造车是一件十分烧钱的作业，长城华冠融资的钱悉数都投入在造车上了。”上述长城华冠股东告知记者。

据揭露数据计算，自登陆新三板后，长城华冠成功募资5次，算计征集资金21.2亿元。记者从长城华冠相关负责人处了解到，长城华冠用于造车的20亿元资金现已于上一年9月悉数用完，只能等候后续融资金钱接续。

正是基于此，出路轿车自2019年9月起开端采纳“AB级贷”的方法渡过资金难关。上述友爆料内容显现，出路轿车要求薪酬A、B级职工、鼓舞C级职工处理信誉贷，用于发放职工薪酬。

“为缓解资金危机，公司的确采纳了让薪酬A、B级职工处理相关借款手续，以个人名义借款给公司。然后，公司再按月付出A、B级职工借款所需的每月利息。”张晨称，但借款金钱并不是用于发放职工薪酬，而是用于交纳职工的“五险一金”。

据张晨泄漏，从2019年年末开端，出路轿车职工的住宅公积金便停缴，“五险”现在还在交纳中。

“上一年，公司签署完结了不下五笔融资资金，每笔资金都不少于10亿元，其间还有一笔融资额高达30亿元。”张晨告知记者，从总数来看，出路轿车行将完结的融资金额将达70亿元。

但首笔融资资金的滞后，致使出路轿车堕入资金周转窘境。据记者了解，眼下出路轿车的70亿元融资仍未到账。

第二款产品下一年交给

“关于咱们这些没在裁人名单中的职工，公司清晰告知咱们短时间内还发不出薪酬。公司当时的战略是会集一切资金投入到第二款量产车出路K20的投产及康复线下运营上。”张晨说。

虽然出路轿车堕入缺钱、裁人等风云之中，但其新品发布和研制作业并未阻滞。据了解，出路轿车技能和研制部职工已于2月13日开端正常上班。

“除了不发薪酬，技能和研制作业都在照常进行。”同为出路轿车职工的陆含(化名)苦笑道。

作为出路轿车的第二款产品，出路K20概念车在2019年上海车展上正式发布，量产版车型方案于2021年3~4月份正式上市并交给。

之前，出路轿车的首款产品因商场定位和定价太高、方针人群太小，屡遭外界诟病。

2018年8月，出路轿车首款车型出路K50正式上市，定位为一款纯电动双门双座跑车，补助后价格为68.68万元。彼时，陆群曾表明，出路K50并不是用来走量的车型，而是为出路轿车品牌定位和产品定调。

“出路轿车这一主意并没有错，由于一个高端品牌想要跻身中低端品牌商场，比中低端品牌跻身高端品牌商场简单许多，但这也仅限于职业开展初期商场，时机难求。”上述长城华冠股东以为，出路轿车前期把阵线拉得太长，没有及时推出合适商场需求的产品，加速产品的更新迭代，以至于失去了在新能源轿车开展初期抢占商场的好时机。

作为国内造车新势力中为数不多手握新能源乘用车“双资质”的企业，出路轿车于2016年2月开端出资建造姑苏生产基地，到2018年8月K50正式下线。到现在，出路轿车仍仅有出路K50一款车型在商场上出售，且商场销量“惨白”。

数据显现，到现在，出路K50的新车交给量缺乏200辆。而出路轿车间隔第二款产品的上市，仍有一年的“空窗期”。

“国内新能源轿车商场竞争日趋激烈，前期规划没能抓住时机，出路轿车这时候更需求静下来反思其定位是否精确，以及该怎么完成‘造血’，然后更好地活下去。”上述长城华冠股东以为，出路轿车下一步需求做的是改变理念，开宣布更合适群众顾客需求的产品，从商场上赢得更多资金支撑。一起，出路轿车还应该以敞开协作的心态，寻觅更多外部协作伙伴，进行多方面的“补血”。