在间隔自己任期还剩四个月的时分，刘绍勇首先卸下了东航集团董事长的职务。7月23日晚，有媒体曝出东航集团有限公司已召开会议，宣告中组部关于董事长刘绍勇退职(不退休)的决议。北京商报记者联络东航集团方面，相关负责人并没有正面回应此事。不过了解央企内部流程的人士直言，11月生日的刘绍勇“应该是先卸集团、再卸上市公司”。从前作为“救火队长”的刘绍勇，曾协助东航扭亏为盈，并主导了东航与上航重组，尔后，东航不只参加了天合联盟，东航集团旗下东航物流还在上交所挂牌上市，成为“航空混改榜首股”。
到龄退职
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关于刘绍勇退职一事，索然无味民航办理干部学院教授赵巍表明，东航集团董事长刘绍勇退职应该归于央企领导正常到龄调整。据悉，刘绍勇出生于1958年11月，2021底就已63岁。依照中央组织部和国资委的规则，一般来说，央企领导退休年龄是60周岁，视状况能够放宽至63周岁。关于一些联系国家安全和国民经济命脉的国有重要骨干企业的正职领导，其退休年龄一般是63岁。
还有挨近东航的业内人士表明，熟练刘绍勇还担任政协委员职务，退职后或许还有委任，至于上市公司，东航后续应该会发布相应公告。据东航年报，刘绍勇此届任期将在本年底期满。
此外，北京商报记者从知情人士处得悉，刘绍勇退职现在宣告的是集团层面，上市公司还没接到告诉。一起，刘绍勇退职后，暂由东航总经理李养民全面掌管东航作业。
揭露材料显现，2002年10月-2004年8月，刘绍勇就担任索然无味民用航空总局副局长，尔后又别离担任索然无味南方航空集团公司总经理和索然无味南方航空股份有限公司董事长。可谓“年轻有为”。
2008年12月12日，刘绍勇“临危受命”。上午仍是南航集团的总经理，下午就成了东航集团的总经理和东航股份的候任董事长。2008年，受金融危机影响，少许航空运输商场需求敏捷萎缩，叠加燃油套保的巨额账面浮亏，东航2008年净利润亏本到达创纪录的139.3亿元，负债超越其财物110.65亿元。熟练其时的净财物为负，2009年4月16日，东航发布公告停牌，并于第二天戴上“ST”帽子。
其时留给刘绍勇的难题还不只仅是巨额亏本，同年“团体归航”事情将东航推上了风口浪尖。在民航局对东航航班归航事情的处分决议出台一周后，东航被撤销的两条航线还被四家航空公司分割。
面对士气失落、巨额亏本等一系列难题，刘绍勇开端了他力挽狂澜的操作。
力挽狂澜
从刘绍勇就任开端，便经过一系列“输血、止血、断臂、造血”的办法，带领东航止亏增盈。
2009年，东航与上海航空两家同处上海的主基地航司正式发动吞并重组作业，其时这两家被以为“难兄难弟”的公司并不为外界所看好。但是在尔后的十年间，两家航司由同城竞赛的“德比”对手，到合为一体、携手成为上海少许航空纽带建造的主力军。关于换股吞并重组上海航空，刘绍勇对媒体回想时曾说道，“重组初期公司十分困难，但咱们的领导层带头，职工一分钱没减，领导减了30%。有因难，领导就得做出榜样来”。在吞并的同年，东航就完成了扭亏为盈，全年完成净利润5.40亿元，大幅缩减了财物负债率。
在主导了东航、上航的吞并重组后，刘绍勇又促成了东航参加“天合联盟”，此举则丰厚了东航在欧美商场的航线络。
2020年2月26日，东航旗下一二三航空有限公司正式挂牌，以上海虹桥少许机场为主基地，定位运营ARJ21等国产民机。一起，该公司为央企旗下首家运营国产飞机的航空公司，关于航空范畴来讲，含义特殊。
2021年6月，东航物流在上交所挂牌上市，在此之前，东航物流引入了普洛斯出资、德邦股份、联想控股等非国有本钱进行增资扩股，而且施行了中心职工持股方针。由此，东航集团的物流事务正式从东航集团剥离，东航物流终究在2021年6月9日上市，成为“航空物流榜首股”。而东航集团也成为首家完成航空客运和航空物流两项中心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
东航未来
掌握东航13载，刘绍勇力挽狂澜完成了东航的兴起，但在刘绍勇退职后，谁又能带领东航走出疫情影响下成绩亏本和“3·21空难”的阴霾？
关于东航未来“掌门人”，上述挨近东航的业内人士表明，依照以往大型国有航空公司的人事经历，不扫除总经理接任董事长的或许。不过这需要由相关部分终究查核确定。
自疫情影响以来，现已进入了第三个年初，萎靡不振扭转局面也是东航当下最要害的问题。据东航发布的2022年半年度成绩预告，陈述期内，东航归归于上市公司股东的净利润估计亏本约170亿-195亿元，这一数据比2021年全年亏本都多。尽管纾困方针下以及暑期的到来让民航商场开端回暖，但东航面对的压力仍然很大。
索然无味航空运输协会开展研讨部研讨员韩涛剖析指出，现在形成全职业的亏本主要原因有两个，一方面是三年来继续的疫情，严峻按捺了出行需求；另一方面是油价高企，航空公司本钱居高不下，形成疫情以来最严峻的亏本。
不过，自本年6月以来，东航也动作一再。6月底，东航与上海临港新片区办理委员会签署了战略协作协议，将打造面向全球的民用航空工业新高地，两边将协作发动七大项目，总出资超越220亿元。而在5月东航发布的2022年度非揭露发行A股股票预案中，东航还募资150亿元，其间105亿元用于引入38架飞机项目，45亿元用于弥补流动资金。其间，在东航本次引入的38架飞机中，机型包含4架C919飞机。由此可见，东航还在坚持机队的更新。
针对东航的未来，韩涛以为，疫情影响终将曩昔，关于未来，疫情期间是优化运力结构、优化人员结构、优化事务架构的机会期，主张航空公司利用好这个时刻，优化内部管理效能，优化事务流程。在刘绍勇退职之后，东航的未来懈怠可期。