自长城轿车高端车型H8因“变速器异响”出师不利后，长城轿车高端品牌WEY旗下首款车型VV7近来又陷入了“油耗造假门”。

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VV7“油耗造假”事情源于一段在上广为流传的关于该车型油耗“爆表”的视频。该视频显现，VV7车型在评测过程中，仪表盘显现的油耗数值为12.5L/100KM，而实践测验的油耗数值为15.0L/100KM，期间怠速40分钟，行车电脑却中止油耗计数，终究实践油耗与电脑显现油耗比较相差了2.5L，与工信部标定的归纳工况8.0L/100KM的油耗相差近一倍。由此，VV7车型被质疑是车辆电脑系统成心屏蔽实在油耗数值，引来“油耗造假”猜想。

“VV7车型的确没有将怠速状况下的燃油耗费量计入油耗数值内。”北京一家WEY品牌4S店的出售人员对《每日经济新闻》记者表明，这种做法在业界是揭露的隐秘，“国内许多轿车厂商，包含合资车企也都是这样做的。”

对此，清华大学轿车工程系教授宋健以为，工信部标定的油耗数值是车辆在试验室里测验出来的，试验环境与实践使用环境存在差异，而怠速状况是指发动机空转时的一种工作状况，实践怠速状况油耗与试验室里的测验相同有距离，所以上对VV7的油耗测验，难以简单用“油耗造假”来下定论。

虽然VV7车型的标定油耗与实践状况存在收支或有必定合理性，但作为长城旗下高端品牌，WEY抢占的是15万~20万元等级商场，该细分商场的消费人群对性价比也很重视，若油耗偏高级技能问题得不到有用处理，WEY品牌未来之路难言平整。

技能硬实力仍是短板?

“一辆轿车的油耗凹凸主要由行进阻力、比油耗(燃油耗费率)和传动功率等三方面决议。而发动机与变速箱等传动系统的匹配程度对传动功率有很大影响，也就成为影响车辆油耗的要害所在。”宋健在承受《每日经济新闻》记者采访时称。

《每日经济新闻》记者在查阅长城轿车官方发布的油耗数据时发现，VV7车型郊区工况下的百公里油耗为6.6L，归纳工况下的百公里油耗为8.0L，市区工况下的百公里油耗为10.4L，与上述测评的数值的确存在较大距离。

据了解，VV7车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之相匹配的是长城轿车自主研制的DCT 7速双聚散变速器，而此前，长城轿车选用的变速器多来自德国变速器企业格特拉克。

此外，记者还发现，虽然与哈弗H7车型来自同一渠道，但VV7车型无论是车身长度、宽度仍是轴距，都比哈弗H7车型的数值高出不少，加之VV7车型主打轻奢道路，在隔音方面也下了不少功夫，因而VV7车型的整车分量比H7要重。

所以有剖析以为，动力系统匹配欠安、自重增大，或许是VV7车型油耗相对较高的主要原因。

“对自主品牌而言，产品设计水平现已上来了，高端产品的‘化装术’已无大问题，但底盘、动力系统、传动系统等表现技能硬实力的要害部件还有短缺。”轿车职业闻名剖析师钟师对《每日经济新闻》记者说，这或许是形成VV7油耗偏高的主要要素。

广汽研究院副院长张帆也以为：“奢华品牌对车辆的要求较高，内饰、动力系统提高后会使车辆整备质量增大，所以轻量化也是断定不同奢华轿车品牌水平高低的要素之一，究竟它契合轿车职业未来的低碳化开展要求。”

技能人员活动杰出

事实上，与哈弗H8此前的“失约”不同，长城轿车此次借WEY品牌向高端包围算是有备而来，从品牌发布、魏建军亲身站台为品牌代言到第一家WEY品牌4S店高调露脸、首款车型承受预订，WEY品牌的开展节奏好像都在长城轿车的掌控之中。

但“油耗造假”视频的流出仍是让长城轿车有些措手不及，至少它为长城轿车的“友商”供给了新的进犯战略。这个突发事情从另一个旁边面反映出长城轿车的冲高之路仍不平整。

“冲击高端商场，需求足够的人才支撑，更高的本钱支付，以及零部件和技能设备的从头匹配测验，而长城轿车仅凭现有技能‘向上打破’或有难度。”有职业剖析师以为。

事实上，长城轿车的技能人员活动状况较杰出，也不利于产品质量稳定性的坚持。长城轿车2016年年报显现，长城轿车母公司及子公司算计有职工71617人，同比添加2618人;出产人员38373人，同比添加5249人;出售人员1474人，同比添加404人;而技能人员10236人，同比削减4985人。

虽然长城轿车曾在不同场合反复强调，企业的核心技能研制人才没有走。但其近年来在技能研制层面的投入，与其他自主品牌比较也并不杰出。

据《每日经济新闻》记者了解，上一年，经营收入不及长城轿车的一些车企，研制投入占比却远高于前者。

例如，上一年，江淮轿车(10.650, -0.03, -0.28%)研制投入21.58亿元，占经营收入4.11%;广汽集团(26.600, 0.35, 1.33%)累计研制投入23.89亿元，较2015年添加4.70亿元，占经营收入4.83%。而当时外资车企在技能研制上的投入一般占企业年经营额的5%左右。

“虽然有哈弗品牌做‘背书’，但要让顾客真实知道WEY，终究使WEY品牌打出去，还应重视顾客体会，经过研制投入，完成技能晋级，终究转化成顾客口碑，这对自主高端品牌开展而言至关重要。”对此次VV7油耗事情，中融创投基金办理(北京)有限公司董事长曹鹤如是说。

中国轿车工程学会理事长付于武也指出，“自主品牌在品牌培养及产品一致性方面还应尽力，而自主品牌向上包围并非一蹴即至，遇到波折和困难不仅是车企生长过程中需求面临的问题，顾客也要以容纳的心态来看待。”

让长城轿车略感欣喜的是，此次油耗事情好像并没有对VV7的出售带来丧命冲击。“每天进店看车和下订单的客户许多，咱们店刚开业1个多月，VV7C和VV7S两款车型已累计出售近400辆，交给量也有100多辆，而这是在提车周期约为两个月的状况下。”上述WEY品牌4S店出售人员对《每日经济新闻》记者表明。

据了解，本年4月上市以来，WEY品牌首款车型VV7的订单量已打破2万辆，而其全年销量方针为10万辆。VV7能否顺畅渡过“油耗危机”，朝着长城轿车拟定的方针全速前进，魏建军也在等待商场给出的答案。