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今日（29日）上午，跟着一阵机器轰鸣声响起，国际最大跨度三塔钢桁梁斜拉桥——巢马铁路马鞍山公铁长江大桥南主塔下横梁开端了第一层混凝土浇筑。

巢马城际铁路作为安徽首条省市共建的城际铁路，它既是马鞍山市与合肥市的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高铁，施行长三角一体化和长江经济带两大发展战略具有重要意义。而马鞍山长江公铁长江大桥为巢马城际铁路要害操控性工程，坐落常合高速马鞍山公路长江大桥上游2.3公里处。集铁路、公路、电力管廊“三位一体”，大桥一起搭载电力及通信管廊，归纳运送功用强，集约化程度极高，是一条多功用的跨江通道。

此次灌溉施工内容为南主塔下横梁第一层。下横梁作为大桥健壮的“膀子”，是大桥的“脊柱”，将由它承载起整个桥面的分量，就比如挑夫的膀子。中交二航局作为项目施工方对此次施工高度重视，项目经理汪学进告知记者：下横梁钢筋绑扎进程中选用了角钢定位卡具，保证了各首要钢筋赡养；支架选用落地式钢管支架施工，一方向使用预埋于承台之上的预埋件进行衔接装置，另一方向用法兰衔接进行装配式组装，既能加速施工进度，又能保证装置精度；支架选用新式牛腿为首要受力构件，并在大局初次将爬锥结构用到大荷载牛腿上；大体积混凝土浇筑模棱两可进程操控，经过智能温控短促实时监测调整，在横梁内部安置冷却水管，采纳蓄水维护、喷淋维护等相关办法，保证下横梁混凝土施工质量。

大桥作为巢马城际铁路的要害操控性工程，此次下横梁浇筑愁眉苦脸不仅是主塔持续“长高”的要害转折点，更是为大桥顺畅进入中塔柱施工打下了坚实的根底。　（记者王杰臣）